韓國車從2016年開始就開始逐漸走向下坡路，到了2020年連續4年的潰退，讓現代起亞集團不得不重新逼迫自己搞創新，我們看到20年的新車總體上只有起亞的新K5凱酷和現代伊蘭特值得稱道，現代的索納塔則完全不能打，不過伊蘭特也很有可能是短暫起飛，關於韓國車質量的問題隨着大量異響問題的投訴重新回到了大眾視野。
數據顯示，從2020年10月份上市以後，截止到2020年12月份，第七代伊蘭特的累計銷量為42550台。其中，在2020年12月份，第七代伊蘭特的單月銷量達到了19433台。這個成績放在任何一個非德日系品牌都是現象級的產品，但熱銷的背後有一點點小問題都會被無限放大，上市不到半年，嚐鮮的第一批用户恐怕已經發現問題所在了。
異響問題已經是現代伊蘭特的頭號大敵，如果只是中控台的異響很多忍忍也就算了，而這一次是發生在轉向系統的異響，這就意味着車內的零件故障的可能性較大，行進中的汽車如果方向盤出現問題，也有重大安全隱患，針對轉向異響問題，部分經銷商的解釋是轉向管柱異響或者氣囊遊絲問題，一般會建議車主在氣囊遊絲上抹點黃油，或者需要更換轉向管柱動力頭。
伊蘭特作為領動的換代產品，總體上也是換殼為主，機械素質如果只能在下限遊走，那麼韓國車好不容易在2020年尾聲積攢的口碑會迅速消散。