在國內大修馬自達RX-7的轉子發動機，是什麼體驗？

首先潑潑馬自達粉的冷水，轉子引擎並不是馬自達發明的，更不是馬自達的專利。但馬自達的確憑藉着不服輸的精神，把轉子發動機發揚光大。嗯，至少是曾經光輝過吧！

有人説轉子引擎是最具有美感的引擎之一，萊洛三角形：以等邊三角形為基礎，以每一個頂點為圓心，邊長為半徑畫弧，三道弧相交而圍成的圖形就是萊洛三角形。

轉子在腰豆形的外旋輪曲線的定子內旋轉，三角活塞的旋轉運動直接轉化為曲軸旋轉動能的方式，也比往復活塞更加順滑；轉子引擎並不需要凸輪軸、氣門、氣門彈簧等複雜的配氣機構，依靠轉子本身的掃氣過程就能完成換氣，沒有凸輪軸敲打氣門搖臂的聲音，略顯躁狂的排氣聲，這讓轉子引擎擁有一副無論是“V多少”都不能比擬的獨特的嗓音。

不得不説迷人的萊洛三角形和狂牛般怒吼的聲音，戀上它真TM的毒，一邊為情懷痴迷地徹夜難眠，一邊又被繁瑣的維護大修苦惱得徹夜難眠，反正，你想睡個好覺都難.....

轉子引擎設計如此精妙，而且驅動部件少，為什麼如此難以普及呢？相信深入瞭解過轉子的童鞋都知道，轉子的引擎燃燒室內壁磨損大，需要頻繁大修，就這一點足以讓愛上他的人庭前止步....

輕巧、緊湊是轉子發動機的一大特點，當這部發動機在RX-7身上卸下的時候，你會發現它的本體由兩個轉子組成，比四缸機提及小得多，零部件也是比較少的。

轉子引擎單顆燃燒室排量654cc，雙轉子就是1308cc，然後因為轉子引擎的做功密度更高，轉子轉一圈就讓每一個燃燒室都做了一次功，而往復式活塞引擎要每一個氣缸都走完一次完整的四個衝程，則需要兩圈，所以轉子引擎的做功密度是往復式引擎的兩倍。在很多國家，轉子引擎在繳納税款和計算排放量時，乃至在汽車賽事中，是在實際排量上乘以2的。所以1.3升的13B引擎，其實被計為2.6升的。這也是為什麼RX-7的轉子引擎可以輕易推動RB26、2JZ之類的“牛肺”才能運用自如的T04Z、T88-33D等巨型渦輪了。

散落在地面的就是13B的主要周邊部件了。

打開發動機燃燒室，轉子真身呈現在大家眼前。

轉子引擎除了因為其部件少，可以提升的空間被侷限外。燃燒室內壁磨損大，密封性差，需要頻繁大修的問題也是眾所周知的，不少玩轉子的車友都會使用專用的轉子機器潤滑油，還有在油箱裏加註機油以提升潤滑效果。但即便這樣，轉子的壽命也是遠不及一般往復式發動機。

本次需要更換的部件就在這裏，全部都是日本訂購回來的原廠部件。

轉子引擎有着低扭差高轉狂的特性，在長時間的運轉之後燃燒室內壁都會有不同程度的磨損。這時候就需要在轉子上做文章了，首先就是要在轉子每個角封與兩邊邊封範圍內進行研磨，最後形成中間高兩邊低的梯形，這樣可以有效減少磨損燃燒室內壁減少引擎故障率，同時對引擎高轉相應也有所提升。

另外一個問題就是由於轉子以偏心圓方式在橢圓形空間內旋轉，而類似於活塞環的菱封作為保證三個面與缸壁之間氣密性主要部件，通過菱封下面的彈簧片控制與缸壁之間間伸縮，經過長時間旋轉菱封以及菱封彈簧都會出現老化和磨損現象，導致引擎性能下降甚至缸壁內出現劃痕。所以在改裝過程中更換強度更大的菱封以及菱封彈簧很有必要，並且更換不同強度的菱封和菱封彈簧能夠獲得不同的改裝效果。

説真的，玩改裝本身就是心累，在這作為基礎上再玩轉子引擎，那是心累N次方.......但是，作為日本四大魔神之一，轉子有着獨特的聲線，獨特的特性，獨特的駕駛感覺.......這就是一直支撐着愛上RX-7的理由.......

由於轉子發動機提及相當緊湊，故安裝在RX-7身上後，能安放在前軸之後，達到前中置的效果，優化前後配重比例。而車頭剩下的位置就可以發揮很多想象空間了，比如説更大的中冷器，而且角度可以水平放置，與水箱位置分隔開，避免熱量干擾。

如果哪一天，你在玩改裝的道路上感到疲憊，那你應該想一想，這些令你疲憊的改裝是否讓你感到生活充滿激情和夢想？！如果有，那就足矣.....