走進重慶團結村中心站，滿眼都是印有“中歐班列”圖標的集裝箱，橙黃色的吊車緊張忙碌，一列列中歐班列鳴響汽笛，駛向遙遠的歐洲。
中國鐵路成都局集團公司重慶機務段電力機車司機江彤，正忙着對機車進行安全檢查——這是列車發車前必不可少的準備工作。
作為一名從業近30年的資深司機，江彤回憶起剛剛過去的2020年，不禁感慨：“這一年很不容易，但也讓我感受到，雖然身處平凡的崗位，但我們的工作其實也挺‘牛’。”
52歲的江彤還擁有另一個特殊身份——中歐班列首發司機。2011年3月19日，江彤駕駛着我國首趟中歐班列——“渝新歐”班列從團結村中心站出發，開創了中歐班列的歷史。
當年，江彤經過層層選拔和考核，從70多名司機中脱穎而出。他的任務是將“渝新歐”班列開到距團結村中心站242公里外的四川達州。
2020年1月，正值春運高峯期，新冠肺炎疫情暴發。江彤正在春運一線忙碌着。
“説實話，當時大家都會擔心。”江彤説，疫情來勢洶洶，大部分人待在家裏，而火車貨運業務不能中斷，火車司機必須到處出差，這是去年面臨的最困難的事情。
讓江彤感到最暖心的是，重慶機務段為每一位司機都配備了口罩、消毒液等防疫物資，為大家講授了防疫注意事項，沿途車站也採取了嚴格的防疫措施，讓大家免除了後顧之憂。
疫情發生以來，由於航空、海運、公路等物流方式受阻，鐵路貨運量劇增。2020年一年，江彤最大的感觸就是“太忙了”。
“明顯要忙很多，以前班列抵達達州後，一般要休息6小時以上，但去年往往剛到達州，就會接到返回的指令，真是馬不停蹄。”江彤説。
一串串數字印證着江彤2020年的忙碌——
共值乘336趟貨物列車，包括中歐班列30趟，貨物送往8個歐洲國家；
值乘156個夜班，值乘里程69552公里，相當於繞地球赤道一圈半還多；
共牽引貨物總重量100.8萬噸，相當於100艘萬噸巨輪；
途中共鳴笛302400次，手指信號53760次，呼喚應答80640次，制動4368把……
“我當了將近30年司機，這些數據都創造了歷年新高。”江彤説。
2020年，疫情造成全球海運、空運受阻，中歐班列安全高效的優勢凸顯，開行量逆勢上揚，在防疫物資運輸、國際郵件疏運、維護全球供應鏈穩定等方面發揮出重要作用。
2020年，最讓江彤驕傲的事，就是他值乘的中歐班列上，有不少支援歐洲的防疫物資。“我把防疫物資運到有需要的人手中，也算是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻，我突然覺得我們的工作其實挺‘牛’。”江彤説。
2020年，江彤共培養了5個徒弟，是他職業生涯最多的一年。其中一位徒弟已經通過一系列嚴格的考試，成為一名正式司機。
“再過幾年，我就該退休了，我最大的願望是能專心開好每一班車，再多帶一些徒弟出來，讓鐵路事業後繼有人。”江彤説。
記者：趙宇飛
編輯：賈真