從量變到質變，日本人為何想要五菱宏光MINIEV？
不到半年的時間裏面，五菱宏光MINIEV達成了12萬左右銷量，純電動汽車排名中，宏光MINIEV的總銷量僅次於特斯拉MODEL 3 ，而單月銷量宏光MINIEV早已完成超越。這份成績單無疑相當不錯，不僅僅讓諸多新能源純電動車對手望塵莫及，連海外媒體也開始關注。
前不久日媒bestcarweb發佈了一篇文章，指出希望能引入五菱宏光MINIEV這樣的車型在當地銷售。原因很簡單，日本市場目前銷售的純電動車型售價普遍偏高，然而在價格更高的同時產品性能以及規格上其實也並沒有超過五菱宏光MINIEV，所以他們希望能引入宏光MINIEV這樣的親民車型。
很多人都知道，由於道路環境以及諸多政策的支持，操控靈活經濟實用的K-Car在日本市場比較受歡迎。而隨着全球汽車產業風向開始往電動化轉移，日本政府在早前也提出了計劃將於2030年禁止銷售燃油車的方案，各大汽車品牌們同樣不得不響應政策，並且推出了一些K-Car風格的純電動汽車，豐田就是其中一家。
豐田在去年12月公佈的C+pod車型，起售價就高達165萬日元（摺合人民幣已經超過10萬元），對於一款微型車而言，無論是燃油還是電動，價格確實都已經不便宜了。而豐田C+pod體型比起一般的K-Car其實要更小，長寬高僅有2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，定位於兩座，而在更為核心的動力系統上面，豐田C+pod搭載的電動機最大功率僅有9.2KW，峯值扭矩56牛米，最大續航150km。換句話説，C+pod雖然體型小巧，但是使用起來絕對不能算方便，兩座的空間實用性並不高，基本只能滿足代步用途，對於三口之家就絕對不適用了，性能孱弱，並且續航更短。
反觀宏光MINIEV，更大的空間、甚至還是4座設計，最大功率20KW，入門版續航雖然只有120KM，但是人家便宜只賣2.88萬元，而3.88萬元的版本續航達到了170KM，比起售價超過10萬元的豐田C+pod厚道不少。且五菱宏光MINIEV之所以能做到如此低價，並不是一味地減配壓縮成本，畢竟C+pod的配置並沒有好到哪裏去。宏光MINIEV在於更好地控制成本，大規模的量產化、國內電動車磅礴發展的大背景，都是利好條件。而據外媒稱豐田C+pod生產量低，電池價格昂貴等，都一定程度上導致了其價格昂貴。某種程度上，這也是量變引發的質變。
更強的產品力下，價格卻不到一半，不難理解日本消費者會期待五菱宏光MINIEV引入。事實上在以往的印象中，我們的自主汽車工業留給人的印象就是落後，更別説與日系去抗衡瞭然而在今天，日本消費者卻期待能有宏光MINIEV這樣的車型引入他們當地，這其實也給了我們一些思索，中國汽車工業漸漸在崛起，世界正在對中國汽車工業以及中國汽車品牌改觀，五菱宏光MINIEV只是其中之一。不可忽視的是，比亞迪、吉利、長城等等車企也都在全球大舞台展示自己的魅力，相信在未來，會有更多的自主好車開始湧入全世界。