8月3日，交通運輸部等10部門聯合發佈了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。與此同時，廣州和南京兩城市的有關部門近期均叫停了共享單車企業在該城市的新車投放，原因是現有投放量已飽和。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。帶來方便的同時，投放過度、無序停放也成為城市治理的難題。
8月7日，“共享單車第一股”永安行(-- --,診股)正式申購了——每股定價26.85元，預計發行2400萬股。如果按計劃成功發行，那麼總價就是6.4億元。火了一年多的共享單車終於在A股市場立足？但對這一行稍微瞭解的人都知道，永安行的業務主體是公共自行車，對，被人們嫌棄的、帶樁那種。共享單車在永安行的物業收入比重，2016年的數據是0.05%。
另一邊，在南京市場上掙扎了近8個月後，町町單車運營方人去樓空。如果此前悟空單車和3Vbike的倒閉還有些“樣本不足”的疑慮，那僅僅一個半月後第三家折戟的共享單車企業，則可以説為一出既定的悲劇拉開了大幕。共享單車倒閉潮，正在湧來。
從2016年下半年開始，共享單車在資本裹挾下開啓了屬於它的大狂飆時代。雷厚義、巫盛華、丁偉，想要搭上這列高速列車的末班車。但商業上的成功者往往是因為他們能夠解決一件又一件不斷湧現的破事兒，而不是醉心於自己的事業有多麼牛X——尤其是這項事業大家都在做的時候。
或許最終結果會想滴滴打車一樣，只有第一輪的摩拜和ofo能在這場倒閉潮中“倖存”，或者最終合併在一起，然而其它的後來者只能該跑路跑路該解散解散了。我們已經見證過O2O的潮起潮落。現在，共享單車洗牌時間到來。