作為當前全球範圍內造車實力，看看現在，能夠與BBA對決的，可能還是日系的高端車型，因為日系品質是沒有問題的，只不過一直在中低端領域稱霸，難免給人的印象就達不到BBA的檔次，而日系豐田更是走得最遠的車企之一，旗下雷克薩斯就很強勁，入華也很早，推出的車型不管是年輕朋友們亦或是中年大叔，都對它的出現感興趣，獨領風騷，特別是在自我的提升方面，更新換代也很快。
從市場上的表現來看，大部分的人確實也要更加看好豐田本田車，當然了，儘管豐田本田再強大，也不能做到每一款車都能夠很出色的受到消費者們的追捧，我們今天的主角雷克薩斯GS就讓人印象深刻，有很多朋友們説它是一款憑藉的綜合實力，可以媲美奧迪A6L的車型，它的發動機都是原裝進口的，它上市以來有3年了，但它一直保持着42.90萬起，而且現在因為賣不動處於停產在售的狀態，值得一提的是，它寧願停產也不降一分錢，那它又是一款什麼樣的車？
寧願停產，42.9萬從不降一分，前置後驅，開10年基本只換輪胎，沒人懂。
GS系列的銷量僅僅是雷克薩斯總銷量中很小的一部分，即便在最輝煌的時候年銷量也僅3.3萬輛左右，作為一款3年前入華上市的一款車型，當時也非常的火，確實，如今的雷克薩斯GS也停產的狀態了，但其實不難發現，雷克薩斯的整車產品力真不差，當時是媲美奧迪A6L的車型，除了擁有着一身紮實的製造工藝，全車多處重要零部件也經過了豐田更加精密的調校，從而在品質上換來了20年都開不壞，基本只換輪胎，而且單從整車的品質來看，比奧迪A6L要耐開的多，據説雷克薩斯車子開到第4年，保值率高達68.3%，不知道第一代車主現在的車值多少錢？
它的前臉採用紡錘形格柵，尺寸更大更氣派，內部採用了黑色蜂窩狀設計，看起來非常有檔次感，加上兩側更為犀利的矩陣式LED燈組，點亮後的效果特別酷炫，開出去的回頭率更是不輸奧迪A6L，它的車身長寬高分別為4880 1840 1455mm，軸距為2850mm，要比奧迪A6L緊湊一些，但是走的家居風格，全身看起來更為飽滿。
而在內飾的打造上，説實話，個人覺得雷克薩斯GS的內飾，比較適合年輕人，因為它的車內的做工用料都不錯，大面積的真皮覆蓋和碳纖維材質的裝飾，中控全部為真皮包裹，手感、竹飾、顏色搭配，完全有別於歐美車系的一種獨特的東方韻味，實木真皮拼接的三幅式方向盤，富有層次感，讓車內的檔次感一點也不輸奧迪A6L。
在動力方面，雷克薩斯GS依然是不可多得的一股清流，它搭載一台2.0T的渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，它的最大功率為215kW，最大扭矩352Nm，採用了前置後驅的驅動方式，行駛品質一樣是達到了格外令人滿意的高度，百公里油耗還能夠最低能夠開到7.1L，整個底盤的整體感還是很強的，濾震也還不錯，但整體調校還是偏向於舒適為主，獨立雙叉式前懸 多連桿後懸都裝配了橫向穩定杆，前後通風盤剎，可調懸架，整車所體現出的行駛品質，動力性能完全能夠很輕鬆的滿足車主的駕駛樂趣。
寫在最後：4月24日，雷克薩斯品牌官方正式宣佈雷克薩斯GS系列車型將會在今年8月正式停產，感謝全球客户27年來對GS車型的支持，一代神車落幕，相比在國內熱銷的ES車型，GS在實用性方面確實略遜一籌，再加上它在售價上太過堅挺，賣不動可惜了，對此，你們怎麼看呢？
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