又是《一週新能源》的時間了。最近油價猛漲一波，不少人開始考慮要不要換新能源車了，但此時除蔚來之外，幾乎大部分主流的新能源車，都先後以“原材料成本大幅上漲”為由紛紛宣佈上調售價，漲幅約在5%～10%，純電動車普遍漲得要比混動車型多一些。
雖説我早已在年初的《一週新能源》欄目裏就預測到新能源車的漲價，建議大家今年該出手時就別猶豫，但如此大規模的漲價潮還是出乎我的意料之外。
買油車還是買新能源車？這還真是個問題。
不知道現在大家會不會懷念起一年多前，特斯拉那幾次被一些人譏諷為”割韭菜“的連續降價行為呢？現在不但二手電動車價格也應聲而起，甚至網上還出現了一些加價“轉讓”訂單的“黃牛”。
在我看來，最近油價和電池原材料成本的上漲，更多是因為國際形勢變化導致的，建議不急於買車換車的非剛需型用户，不妨再觀察多一段時間才出手也不遲。但不管怎樣，希望日後原材料成本回落之時，這次漲價的這些品牌，也別忘了重新下調售價了。
我們必須承認，特斯拉自從國產之後，這條“鯰魚”的確起到了應有的作用。
前幾天，這條“鯰魚”游到了歐洲，特斯拉位於德國柏林的工廠正式投產並同步交付該工廠生產的第一批特斯拉Model Y。這是特斯拉在歐洲的首座工廠，馬斯克開心得像個孩子一樣，在慶祝儀式上跳起了舞。
但和特斯拉中國工廠2019年投產時不一樣，數據顯示特斯拉2021年在歐洲的銷量已經超過16萬輛，佔歐洲純電動車總銷量的13%。而其中的絕大部分新車，都是產自特斯拉上海工廠。
雖然柏林工廠的產能還在爬坡階段，而且暫時只生產Model Y，但毫無疑問的是，上海工廠的出口壓力會逐步減輕，也就是説可以有更多的產能留給中國的消費者。不但可以降低成本，也將有助於壓縮從下訂到交車的等待時間。
當然了，特斯拉把工廠直接開到了德國首都柏林，對德國和歐洲眾多老牌車企的衝擊是不難想象的。
或許真的巧合了，同樣是幾天前，老大哥梅賽德斯-奔馳在特斯拉的老家美國，舉辦了一場名為“梅賽德斯-奔馳全球創新科技日”的活動，而活動的內容集中在各項電動化和智能化技術上，包括全新的操作系統MB.OS、L3級自動駕駛、L4級全自動無人駕駛泊車功能，以及在VISION EQXX概念車上的相關先進技術。
那台VISION EQXX概念車在今年CES展上首次發佈，4月份將上路測試。百公里能耗低於10度電，純電續航超1000公里，風阻係數0.17cd等等參數可謂相當厲害，我在此前的文章裏已經介紹過，這裏就不再多講。
至於搭載在奔馳S級上的DRIVE PILOT系統和L3級自動駕駛技術，已經被德國批准可合法上路。或許由於還無法引入國內，奔馳並沒有像新勢力車企那樣有太多的宣傳。
但我依舊想聊聊奔馳，是因為它“出人意料”地出現在了最近舉辦的NVIDIA英偉達GTC 2022大會上。在會上，英偉達發佈了最新的面向AI計算，採用台積電4nm工藝的GPU H100以及一系列最新的技術。
自動駕駛當然是少不了的部分，搭載英偉達Orin芯片和Hyperion 8硬件架構的奔馳S級成為了“教主”黃仁勳演示芯片性能和自動駕駛技術的主角。
在那段長達數分鐘的視頻裏，駕駛員全程通過語音向DRIVE PILOT系統進行交互和下達指令，在開放道路上，實現了自動駕駛功能激活、自動導航駕駛、向手機發送信息、自動泊車等整個過程。在這個過程中，駕駛員可以全程放手無需觸碰方向盤。
在發佈會上，英偉達除了介紹自家的自動駕駛技術和下一代可支持三個激光雷達的 Hyperion 9硬件架構之外，甚至還直接爆料：Hyperion 8將從2024年起搭載在奔馳汽車上，2025年搭載在捷豹路虎上的車型上。
如果2024年奔馳的車型上直接能實現L3級別的駕駛輔助技術，那真的不見得比“蔚小理”的步伐慢多少了。
當然了，這次發佈會上還有另外一個彩蛋。英偉達宣佈已經和比亞迪達成合作，將在2023年上半年投產的車型上搭載DRIVE Orin計算平台。
掰掰手指頭一算，發現也就剩下一年左右時間了，真的很期待比亞迪能夠藉此在駕駛輔助功能上實現質的飛躍。
同時，英偉達在PPT上也羅列了目前已經達成合作的企業，其中超過一半都是我們熟悉的企業。換句話説，這些品牌未來兩三年的新車型上，也將會搭載英偉達的硬件甚至計算平台。
但讓我依然存疑的是，在英偉達的支持下，像奔馳、捷豹路虎和沃爾沃這樣的老牌車企，也能在自動駕駛技術方面趕上“蔚小理”等新勢力嗎？大家覺得呢？