我國高鐵建設的“百科全書”！濟萊高鐵聯調聯試約需2個月時間

記者 王瑞超 實習生 黃佳璐

9月15日，濟南至萊蕪高速鐵路聯調聯試正式啓動，通車運營進入倒計時。

9月15日一早，記者來到濟南東站，55101次檢測列車從這裏出發，聯調聯試正式啓動。

濟萊高鐵幾乎涵蓋了高鐵施工的各種方式，遇到了平原、丘陵、山區、沉積岩、花崗岩、石灰岩等各類地形、地質，建設中還涉及燃氣、石油、超高壓電力線路等遷改問題；穿越城市、城郊、鄉村等，高鐵建各類外部環境也是應有盡有。

國鐵濟南局科信部主任李系剛介紹，濟萊高鐵聯調聯試大約需要2個月時間，共分逐級提速和信號系統試驗兩個階段進行。

主要採用檢測列車、綜合檢測列車和測試動車組通過“折返跑”採集分析線路、接觸網、通信、信號、客服信息、自然災害及異物侵限監測等設備系統數據，逐步進行測試、調試和優化，最終實現各子系統和整體系統滿足動態驗收要求和開通運營條件。

“濟萊高鐵自2019年9月18日開工建設，線路全長117.49公里，在全國眾多高鐵中其長度不長，但可以稱得上我國高鐵建設的‘百科全書’。”濟南軌道交通集團濟萊高鐵建設項目部副經理劉偉介紹，它幾乎涵蓋了高鐵施工的各種方式，比如隧道、轉體橋、系杆拱橋；遇到了平原、丘陵、山區、沉積岩、花崗岩、石灰岩等各類地形、地質，碰到了高鐵上跨施工的各種情況；建設中還涉及燃氣、石油、超高壓電力線路等遷改問題；穿越城市、城郊、鄉村等，高鐵建各類外部環境也是應有盡有。

據參建單位中鐵十局介紹，在項目施工中積極推廣應用“四新”技術，累計獲得工法、專利5項，施工了全線最大的中間站--歷城站，先後完成全線最大體量現澆梁施工、最小曲線半徑600m和最大線路縱坡25‰架樑施工。同時針對濟萊多處特殊孔跨橋樑，創新採用大跨徑支架法，僅此一項縮短工期40余天。施工方還大力推廣使用安全生產智能裝備、在線監測監控等安全管理信息系統，順利進行了濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體以及全線唯一一座系杆拱橋，率先完成全線首條山東電網“大動脈”—500千伏泰天線超高壓電力遷改，安全順利完成濟萊高鐵引入濟南東站四電工程近600次要點施工。