買電車再等等？電池成本有望下降三分之一
消費者這兩年對電車態度變化有點明顯，前兩年愛理不理，到了今年卻發現幾輪漲價下來有點賣不起，這幾個月來問我買電車問題的朋友，大多會提同一個問題：電動車漲了幾輪價，有沒有可能等等會降下來？朋友們通常最後還會加一句“降價了記得通知我”。言下之意，既然現在電車價格高攀不起，那我選擇做個等等黨吧。
近日，2020世界動力電池大會舉行，行業大佬們爆料的爆料，預判的預判，看完一波下來，發現等等黨會勝利的！動力電池不僅在未來幾年內會繼續快速技術迭代，能量密度會突破360Wh/kg及400Wh/kg，還會在明年開始迎來成本下降，持續到2030年電池成本將下降三分之一，到2040年成本下降三分之二，到2毛（每瓦時）左右，也就是每千瓦時（1度電）200元左右，這樣一來一台搭載100度電的電池包成本只要2萬元，確實比現在要便宜不少。
電池成本或降至2毛每瓦時
大家知道，電動車漲價主要原因是電池成本的上升，目前制約電動車發展主要因素之一是電池原材料供應問題。因此，此次動力電池大會相關專家也電池原材料供應及成本。目前電池材料成本大約在4毛5（每瓦時）左右，製造費用1毛（每瓦時），電池的材料浪費大概5分（每瓦時），加起來當前電池總成本大概6毛到6毛5（每瓦時）左右。降成本思路方面，大多集中在材料供應上來後價格的回落，以及電池材料回收帶來的降本效果。
容百科技董事長白厚善表示，“電池供應鏈不久就會穩定下來，鎳價未來將迅速下降，預計2023年金屬鎳市場供求的供應富餘量將超過40萬噸，鎳價從2萬美元/噸降至明年的1.5萬美元/噸以下，三元高鎳電池因此將在綜合成本效益方面重新取得優勢，成為車用電池的主導方向。”
白厚善提到電池未來形成循環經濟是必然的，中國科學院院士歐陽明高預計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環，並將很大程度上緩解當下動力電池原材料短缺問題。吉陽智能董事長陽如坤推算，“假如到2030年有40%的材料可以回收，60%的原材料從礦裏提取，電池成本可以降到4毛（每瓦時）左右。到2040年，95%的材料或者90%的材料可以從電池回收裏來，電池製造過程大概1毛或者8分（每瓦時），回收電池大概也需要7、8分（每瓦時），加上材料的損耗，到時電池的成本可以降到2毛（每瓦時）左右，即到時電池成本將可能只有現在的不到1/3。”
值得注意的是，目前國內電池回收市場較為混亂，不利於舊動力電池安全拆解和梯次利用，有效的電池材料循環還有待體系進一步建設，寧德時代首席科學家吳凱就指出，整車賣到終端用户，電池分散到老百姓中間，回收是一個很麻煩的事。
隨着生產規模擴大和累計銷量對開發成本的攤分，電動車售價在近兩年逐漸逼近燃油車，如海豚之於飛度、AION Y之於繽智，ID.4之於途觀等，雖然在今年初出來了數輪加價再一次抬高了電動車的售價，但往後看電動車的成本比燃油車低是必然。由以上行業領袖講話內容可以看出，最快今年底到明年，電池成本有望回落，隨後持續走低，等等黨會勝利的，只是要等久一點。
充電10分鐘行駛400公里
目前三元方形電池能量密度接近300Wh/kg，軟包電池已達到330Wh/kg；半固態電池能量密度也已突破360Wh/kg，預計到2025年將實現400Wh/kg；未來鋰硫電池能量密度有望達到600Wh/kg。目前乘用車快充功率大約為50-150KW，下一步快充功率將提升到350KW，充電10分鐘可行駛400公里。
其中，寧德時代首席科學家吳凱再一次爆料，即將發佈CTP（高效成組）3.0電池，即麒麟電池，理論上磷酸鐵鋰系統能量密度可到160wh/kg，三元高鎳可到250wh/kg，原先水冷板在底層佔據約6mm空間，放在中間充當緩衝裝置和隔熱裝置可節約空間，從而在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%，而後者的能量密度約為300Wh/kg，可見在空間利用的優化取得一定的效果。
麒麟電池其他性能也頗有看點，吳凱介紹到這款電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控，可滿足高壓快充，4C充電不是難事，明年即可在市場上看到，並且可極大提高電池壽命，因為水冷鈑具有緩衝作用。
各企業也透露最新技術進展，中航鋰電中鎳高電壓路線，6系達280Wh/kg（系統225Wh/kg），2025年固液混合達400Wh/kg；孚能科技已完成350Wh/kg開發，計劃2025年投產，當前4C快充佈局已進入產業化階段；衞藍新能源將在2023年規模量產360Wh/kg電池產品。
編輯説：相比燃油車，電動車在過去10年間的技術進步可以説是日新月異的，當下市售電動車普遍能達到標稱續航500公里以上，充電效率120kW，基本滿足日常使用，不過顯然電池技術的進化仍將持續，從此次動車電池大會透露出來的信息來看，僅明年就會有性能更好的電池出來。與此同時，電池成本也還會持續下降，電池成本在整車成本中的佔比將會走低，但並不見得整車的定價會持續走低。
考慮到整車價格下調可能讓一部分已購車主感到不滿，也可能給品牌的價值感知帶來負面影響，所以後續如果電池成本下降，車企可能會選擇對新車增加其他配置的方式，在保持車型定位和價位的情況下增加用户價值。理論上來説，不管車企會採用何種方式，等等黨總是會勝利的。問題的關鍵點就在於，你是否可以等上個2-3年甚至更長時間。