文/寶拉
如果拿電動車和燃油車對比，那麼應該百公里電耗直接對標百公里油耗，純電續航對標油箱的容積。
按照邏輯來説，大家看電動車能耗會和燃油車在乎油耗一樣去看電耗，但是會去宣傳油箱的但是當提及電動車時，廠商似乎都在着重宣傳續航里程，對電耗幾乎沒有提及，類比在燃油車上就像一直在吹我的油箱有多大。
經調查，市面上熱銷的比亞迪漢EV、海豚、Model Y等車型在各自官網中產品資料和參數中並沒有百公里耗電量這項數據。
那麼電耗真的沒有純電續航重要嗎？筆者認為未必，電耗已經慢慢比續航更重要了。
長續航續航不再稀有
很好理解，電車不像油車一樣，幾分鐘加滿油就能跑，之前純電續航里程的確也是一個痛點。
但是隨着動力電池技術的發展，現在20萬級別的車型能跑600公里的也大有選擇，零跑C11、哪吒U Pro、廣汽AION Y等車型，低配版15萬左右的也有500公里左右，説實話現在的續航焦慮得到了很大的緩解，續航里程大家都跟上來了。
再説補能，充電樁在城市裏面基本覆蓋，大多數快充半小時就能搞定，續航和補能上都今非昔比，焦慮論也就自然破除了。
如果要想繼續以長續航續航為賣點吸引消費者，就算不突破電池密度等核心技術，單純堆電池也可以實現，就像同樣一台燃油車油箱越大跑的越遠一個道理。
在現在續航里程大家都大差不差的時候，電耗的重要性就出來了。
百公里電耗指標可不僅僅影響用車成本
很顯然，單單以每公里耗電量的電費來看電動車的使用成本遠遠低於燃油車，但是還沒有買電車的朋友可能不知道，如果家裏沒有充電樁的話，去外面充電的成本也沒有大家想象中的低。
光按照電費來計算，商用充電樁基本1度電一塊錢，續航500公里的電池一般的容量為60千瓦時，充滿一趟大概60塊錢，可能還有額外的停車費、服務費等，算下來可能就接近百來塊。
筆者查閲了公開的資料，發現相同續航里程相近的廣汽AION Y入門款和零跑C11入門款的百公里耗電量就有明顯的差距，AION Y百公里耗電13.8度，零跑C11百公里耗電16度，就拿這兩款車舉例的話，差距就有了兩三度電。
這時候可能大家覺得沒啥，反正電費也不貴，充電過多個幾塊錢無所謂。這麼想那就不對了。
百公里電耗和續航里程也有着很大的關係。
開過電動車或者沒有開過的應該都有所耳聞，電動車的實際續航里程跟官方數據有所出入，其中使用工況肯定會影響續航里程，但是電耗也會影響續航里程，可能實際的耗電量和官方數據有一定的差距。
像燃油車時代的油耗高低能夠反映出發動機的水平一樣，百公里的電耗高低同樣反映出了電動車關鍵的三電系統的性能，包括驅動電機、電控系統的運行效率的先進程度。同時電耗的管理越精細，續航里程也會更加真實。
寫在最後：
在新能源電動車的上半場競爭主要集中在續航里程上，當發展到下一階段時，將會很有可能是電耗上的競爭。提高發動機的熱效率一直是燃油車工程師們孜孜不倦的課題，新能源時代，降低百公里電耗也會電動車不變的課題。