背景：謳歌與本田合作併網銷售的結局是註定的，這個在國內一直沒有存在感的二線豪華品牌銷量也是萎靡不振，與廣汽本田的合作也是對自屬高端品牌的救贖。如果對比雷克薩斯，英菲尼迪在國內的發展也處在低迷狀態，雷克薩斯一個季度的銷量（2.8萬餘輛）就能與其去年一年的銷量（33417輛）相抗衡。雖然英菲尼迪的品牌認可度比謳歌更高，但年度實際銷量也就是倒數第一第二的水平。就其目前在國內的處境來看，與日產合併將作為其在國內發展一條必走不可的路。
謠言並非沒有可讀性
據傳言説，英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室的消息，只留下北京總部繼續辦公，員工從300人裁至170人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度超50%，計劃將該總部搬遷至廣州花都地區，併入東風日產總公司。
官方闢謠情況不屬實
官方稱四個大區事業部拆分為15個小區，由一名銷售部長統一負責，減少原有制度下管理層和各區域之間溝通的複雜性。上海、廣州、成都三地的區域辦公室均正常運轉。這些現象屬於正常的人員流動和企業優化，東風英菲尼迪的員工數量一直是以股東雙方對品牌的規劃匹配人力資源設置。未來，東風英菲尼迪將與員工攜手，共同面對行業挑戰，力爭實現高質量發展。為了更好地實現與東風日產的協同作戰，有個別部門將前往廣州花都地區辦公，但總部仍然在北京，目前也沒有合併計劃。
我認為無風不起浪，英菲尼迪在國內確實存在以上問題且急需一套合理的解決方案。
現狀
事實上，英菲尼迪從2016年開始就遭遇了多名高管陸續離職，直到去年3月迎來新一任總經理毛利民上任，但離職風波持續不斷，高層職位的空缺無疑對英菲尼迪的運營帶來極大的影響。
《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪全年的業績在年度行業中處在墊底，大部分經銷商年度虧損均達到100-500萬不等。
就車型來看，目前與東風合作的兩款車型QX50與Q50L全系優惠力度都達到6-7萬，這樣Q50L的起步價只要20萬出頭，而QX50都不到30萬，這無疑是在想以價格優勢去換取銷量，也就失去了豪華品牌的價值。
寫在最後：如果英菲尼迪一味的倔強，要以自己的方式去改變現狀，恐怕最後自己也無法收場。面臨市場的低迷，大部分車企都受到了嚴重打擊，但為了更好的生存會選擇合作、重組、兼併等各種方式去改變。我認為英菲尼迪如果與日產合併，可以利用母公司資源來實現長遠發展的目標，這不失為一種上策。
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