文/土木
中國車市經過多年的快速增長，在近幾年已經開始進入了平穩發展的階段，整體增速開始下降，但參與競爭的品牌卻越來越多，此消彼長之下，中國車市的競爭畢竟越發殘酷，想要在這種情況下脱穎而出必然是難上加難。
隨着傳統細分市場趨於飽和，車企們也開始不斷地開闢其餘的細分領域。比如曾經的小眾領域，如今的兵家必爭之地，運動轎車市場。曾經在中國市場能叫得出名字的運動轎車並不多：本田思域、福特福克斯、馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔等，並且市場幾乎都被合資品牌佔據。
但隨着自主品牌近幾年的迅猛發展，曾經不敢想的領域，現在也都開始紛紛發力。已經湧現出了傳祺影豹、名爵5天蠍座、長安UNI-V、領克03等等優秀車型。曾經的小眾領域也已經開始內卷。
並且伴隨着年輕消費者漸漸成為汽車消費主力，運動轎車也因為極致的個性開始走上台面，那麼各個品牌該如何在這場內卷中脱穎而出？長安UNI-V用全新的2.0T車型交出一張完美答卷。
破圈，靠越級的實力
作為主打運動的車型，UNI-V2.0T車型搭載了長安最新的藍鯨2.0T發動機，擁有行業領先的350bar高壓直噴系統、連續可變排量機油泵等20餘項技術。其最大功率達到171kW，最大馬力233匹，最大扭矩達到390N·m，百公里加速最快6.5s。在同級車型中，動力體驗是絕對的領頭羊。
同時為了更好的契合運動屬性，長安還針對這台發動機進行了“特調”，為了保障動力線性輸出，採用X-pedal標定策略，涵蓋6大使用場景、17種不同工況，保證發動機能夠隨時隨地都發揮出最佳性能。
當然不僅僅是發動機，UNI-V2.0T在變速箱的使用上也同樣極具誠意，採用了同級唯一的愛信8AT自動變速箱。相信所有對汽車有所瞭解的朋友都應該聽説過或者直接感受過愛信8AT的魅力。
愛信8AT變速箱的齒比範圍達到7.6:1，而此前最暢銷應用最廣的愛信6AT齒比範圍只有6.01:1，更寬的齒比範圍就意味着愛信8AT的最高齒比可以做得更小，在高速巡航時發動機轉速更低更省油；同時最低齒比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能。各個齒比更加綿密，在車輛行駛平順性上會有所提升，也更能滿足大部分車主的使用場景。放在UNI-V 2.0T上帶來的效果就是，0.65s就能完成極速換擋響應，行雲流水。
我們可以將UNI-V2.0T車型與現在市面上主流的國產運動轎車進行一個簡單的比較：
同級別中許多車型依然使用的是1.5T的發動機，相對標杆一點的領克03在價格更親民的車型上使用的是低功率版本的2.0T發動機，實際動力體驗提升並不大，而高功率的2.0T車型的價格就顯得性價比不足了。當然，如果是在合資車型與UNI-V之間難以抉擇的消費者同樣可以進行一下對比，相信你同樣能感受到長安展現出來的誠意。
破圈，靠細膩的操控
在長安UNI-V2.0T即將上市之際，長安汽車組織了一場深度試駕活動。雖然此前筆者一直對運動家轎持觀望態度，但經此一役，不得不對此次試駕體驗帶來的衝擊好好消化一下，再次真正的審視一下自己曾經的偏見。
UNI-V 2.0T是基於長安的方舟架構打造的首款轎車，可以説是全新平台技術的集大成者。採用了方舟架構全新設計的四輪獨立懸架系統，能夠在兼顧駕駛舒適性的同時，大幅提升懸架支撐性及動態響應能力。
同時新車還搭載了DTV動態轉矩矢量控制系統，在彎道駕駛時，控制器能夠通過對彎道內側輪轉矩的實時控制，智能分配內外側車輪的轉矩差，從而按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡。
雖然紙面數據已經能夠看出UNI-V2.0T的出眾，但紙上談兵終究難以服眾，結合此次的試駕感受，我們再談幾點。
現場試駕體驗主要有零百加速、金卡納賽道體驗、麋鹿測試等環節。先説加速感受，得益於“特調”加持，藍鯨2.0T發動機233匹馬力的輸出非常線性，不論是前、中、後段，都不會感受到動力不足的感覺，當然還有賽道模式和彈射起步可以體驗，是能切實感受到“推背感”的。
再説換擋感受，不得不説，在賽道上由於對動力提速有硬性要求，所以UNI-V1.5T車型的7速雙離合的表現已經可以説是非常好了，升降擋非常迅速。而UNI-V2.0T車型的愛信8AT就像前文説的，它最大的亮點就是“聰明”，你踩多少油門、想要達到什麼速度、應該用哪個擋位最合適，總體體驗非常好，換擋平順、能夠感受到逐步向上提升的速度階級感。
最後説説底盤，因為是場地試駕並且主要體驗運動性能，所以最主要體驗的還是轉彎性能。這裏就能體現出前文所提到的四輪獨立懸架系統和DTV動態轉矩矢量控制系統的優勢了。在快速過彎時，車輛的支撐性是非常足的不會有明顯的側傾出現，轉彎指向性也非常明確，你想去的方向一定就是車輛行進的方向。
作為定位運動家轎的車型，UNI-V2.0T確確實實在“運動”方面下了不小的功夫，儘管平時的大部分用車場景難以體現其優勢，但當哪天真的想要追求一下風和自由，UNI-V一定是你的最佳伴侶。
破圈，靠打破固有印象
對於大多數消費者而言，對運動轎車的印象還停留在：配置低、誇張的前臉、大溜背、大輪轂、小尾翼，各種花裏胡哨的配色，“鬼火少年”標配。每每提到運動轎車，這也已經根深蒂固的印象就會佔據大多數人的腦海，所以曾經的運動轎車只能獲得少部分人的青睞。
而不論是UNI-V1.5T車型還是2.0T車型，長安都在非常努力的改變消費者對於運動轎車的固有印象，並且目前來看，確實做到了。
比如造型設計，新車在追求運動感的同時設計更加精緻、時尚。前臉依然採用了無邊界的進氣格柵，仔細對比會發現，細節上更具質感，輔以兩側鏤空的導流板區域、犀利的前唇，運動氣息撲面而來。
相比UNI-V 1.5T，新車在長安V標下側增加了一道狹長的進氣口，且在車身四周增加了橙色飾條，並增加了啞光風暴灰配色，加之尾部“黑化”的車標和雙邊雙出的排氣管，一眼就能看出它是一台主打運動的車型。
與UNI-V 1.5T運動版一樣，UNI-V 2.0T搭載了疾風運動套件，運動前唇、智能電動尾翼、巨大的擴散器，同時還有豪華轎跑同款原廠頂吧、底盤橫向加強件和獨門排氣聲浪，以及全新一體化運動座椅。在足夠運動的設計下將整體質感向上再拔高一籌。
配置低也是許多消費者難以接受運動轎車的原因，畢竟全身心投入在了運動屬性上，許多車型難以兼顧配置，那再看看UNI-V是怎麼做的。雖然目前新車暫未公佈具體配置，我們不妨以在售的1.5T車型來淺談一下。
UNI-V1.5T車型全系標配胎壓顯示、車道偏離預警、主動剎車、前後駐車雷達、360度安全影像、全速自適應巡航、帶車聯網的雙10.3英寸顯示屏、主駕駛電動調節、自動空調、全景天窗等配置。尤其是車聯網、主動剎車等這些往往只會出現在合資品牌高配車型的配置，也做到了全系標配。
中高配版本還有疲勞駕駛提醒、電動擾流板、電動後備箱、方向盤換擋、手機無線充電、副駕駛座椅電動調節、64色氛圍燈、三指飛屏互動、手勢識別、面部識別等配置加持。頂配車型支持L2級的輔助駕駛。
而作為2.0T版本車型，即使不做到更豐富的配置，照搬1.5T的配置同樣能在同級中取得極高的競爭力，更何況長安是出了名的有誠意。
既然消費者對運動轎車的固有印象根深蒂固，那長安就將其打破，汽車市場風雲變幻，沒有什麼是亙古不不安的，長安堅信這一點，並且為之努力着。
寫在最後：
如今各行各業的內卷已經進入到了白熱化的階段，汽車圈更是尤為激烈。即使是曾經小眾的運動轎車市場同樣不能避免，既然躲不過，那就去打破。長安用UNI-V2.0T宣告了運動轎車市場的新標杆。
UNI-V靠的不是品牌加成、不是長安多年累積的口碑，靠的是創新和越級的硬實力，打破內卷、打破消費者的固有印象，憑藉優秀的產品力真正的將運動轎車推向主流和大眾或許才是它真正的使命。