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近幾年，大眾品牌推出新車的速度可謂空前迅猛：探歌、探影、探嶽、途嶽、途鎧……短短几年，大眾已經佈局好完整的SUV產品線。顯然，在擅長的領域更高一步，不如惡補“偏科”領域。那麼在MPV方面，邁特威、凱路威和夏朗的跨度過大，大眾急需一款中高端MPV來完善產品矩陣。那麼眼前的Viloran威然，就這樣應運而生。
中高端大7座MPV，很容易讓人與別克GL8進行對比。的確，威然誕生的目的之一也是搶佔這一部分市場份額。
在車頭部分，威然依舊延續了大眾家族化前臉設計，格柵上的多條橫向鍍鉻條不僅造型舒展，也營造出了很強的莊嚴感。
車標已經進化為大眾最新的扁平化設計，其中還融入了雷達模塊，下方的影像探頭表明這台車還配有360°全景影像系統。
LED日間行車燈的光帶直接勾勒出燈組的內部輪廓，上方的橫條光帶猶如一道濃眉，讓大燈顯得炯炯有神。
傳統的霧燈區依舊被橫向的鍍鉻條覆蓋，與上格柵形成呼應。並且內部還設有通風口，不僅有利於降低風阻，還可以為輪胎和剎車系統降温。
威然的車身尺寸為，5346×1976×1781mm，軸距為3180mm，在長寬和軸距方面都比GL8有所提升。當然，威然的外觀造型並沒有走GL8方正寬大的路線，而是有幾分奔馳R級的高端優雅。直接競爭不如錯位競爭，也許大眾更明白這其中的道理。
除了造型低矮，20英寸多輻輪圈猶如兩條“大長腿”，讓側面更加動感。輪胎採用了馬牌UC6系列，特點是在抓地力和隔音降噪方面表現比較均衡，尺寸為235/50 R20。
威然的尾部設計主要以扁平元素為主，橫貫中央的鍍鉻飾條十分纖細，增加了尾部的精緻感。下部依舊用排氣裝飾掩蓋了真正的排氣，這是時下大眾車型的慣用套路。
“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母。”既然你們怕，那我就都貼上……逐漸逐漸，大眾幾乎將所有新車的車型貼全部移至車標下，莫非是在集體致敬輝騰？
尾燈依舊遵循了車尾扁平化的設計思路，不過設計沒有太多創意，加之是紫紅色車漆，看上去不太顯眼，動態的轉向燈算是整個燈組唯一的亮點。
進入車內，套娃的內飾設計依舊讓人倍感親切，淺色配色搭配木紋裝飾板宜家宜商。方向盤相較於之前的大眾車型有一定區別，造型更加立體，握感也更粗壯，符合MPV車型定位。方向盤後部沒有配備換擋撥片，不像GL8那樣強加給自己一定的運動屬性。
全液晶儀表盤支持機械錶盤、數顯模式和全景地圖三種模式，切換不同駕駛模式時，背景顏色也會有所變化。由於試駕車並沒有激活導航系統，因此地圖模式暫時無法為大家展示。
威然搭載了大眾最新的智聯車機系統，中控屏幕尺寸為9.2英寸，包含手機互聯、在線導航、媒體娛樂、智能語音等多種功能，並支持手勢控制。
空調控制區換裝為全新的觸控式設計，風量大小採用了一根加粗的光帶，由此營造出的高級感和設計感是不言而喻的。
排擋區的設計比較合理，電子手剎為增加儲物格做出了不小的貢獻。兩個水杯架、一處卡槽、一處小型儲物格，隨身攜帶的零七八碎都能找到合理的安身之所。
排擋杆前方的大儲物格配備了無線充電功能，前部設有一處Type-C接口、USB接口和點煙器電源，電源接口非常豐富。
中央扶手箱支持左右分段開啓，內部空間平整寬大，並配有一處Type-C接口和USB接口。
威然的前排座椅全部採用電動調節，主駕座椅配備座椅記憶，副駕座椅配備老闆按鍵。座椅的柔軟度不錯，包裹性中規中矩。
第二排可能是全車的重點，座椅前後移動和頭枕包裹為手動調節，靠背角度、腿託角度和腰部支撐為電動調節，並備有座椅按摩功能。
除了舒適的座椅，威然還為第二排乘客提供了充足的儲物空間、4處USB電源接口和隱私遮陽簾，配置和功能都相當豐富。
在扶手內側，設有一處推拉式的水杯架和手機支架，值得一提的是，在手機支架下部還設有一處導線槽，避免了可以架手機但不能插線的尷尬，設計非常貼心。
第二排獨立空調是MPV車型的必備，除了在中部設置兩個出風口，在B柱同樣還有配置。
當然，第二排的不便之處在於車門踏板太高，沒有設置明顯的階梯踏板，下車姿勢不太優雅。
進入第三排的方式可以通過前移第二排座椅，從座椅後部進入；或是直接從座椅前方和中央通道進入。移動第二排座椅還是有些繁瑣，相信更多人還是會選擇通過第二種方式進入。
從乘坐舒適度的多項維度來講，第三排座椅更多還是考慮了頭部空間，因此座椅高度偏低，座墊長度也略短。不過相比於GL8，威然的優勢在於坐墊厚度和座椅包裹性。
威然為第三排乘客配備了空調出風口、水杯架和USB接口，可謂照顧有周。
MPV車型配備全景天窗已經不算稀奇配置，不過威然全景天窗的尺寸只能算是一般。
既然尺寸比GL8更長，擁有更寬大的後備廂自然也是順理成章，這也是它相較於GL8的優勢之一。此外，第三排座椅支持4:6比例放倒，放倒後雖然不能保證純平，但能夠進一步拓展行李廂空間。
威然依舊搭載了我們熟悉的EA888系列2.0T發動機，本次試駕的車型為380TSI高功率版本，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。而330TSI低功率版車型的最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1500-4400rpm。
與這台2.0T發動機匹配的是7速雙離合變速箱。
底盤方面，威然採用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配後多連桿式獨立懸掛的組合。
大眾在國內最主流的發動機無非就是EA211和EA888，但每款發動機應用在不同車型上，確實都能給人完全不同的駕駛感受。威然搭載的這台2.0T高功率發動機動力輸出較為綿柔，即便是油門到底，也感受不到十足的爆發力，這和2.2噸的車重以及發動機調校都有一定關係。
雖然爆發力不足，但駕駛時也不會覺得笨重，這主要依託於反應迅速的7速雙離合變速箱。變速箱的換擋反應比較積極，並且發動機在1500rpm即可爆發出最大扭矩，加速超車還是比較靈活，只是後勁不足罷了。
此外，略顯靈活的操控和轉向手感也有一定關係。威然的轉向調校比較輕盈，指向性在MPV中也算比較精準，駕駛這樣一台車長5米3、重達2.2噸的大MPV還是比較輕鬆。
威然為駕駛者提供了經濟、標準、運動和個性化四種駕駛模式。在運動模式下，只是油門調校稍顯輕盈，換擋轉速更高，但實際的動力輸出沒有太大變化。
在經濟模式下，變速箱的升擋格外慵懶，即便油門開度達到2/3也不情願換擋。此外，收油滑行是大眾車型常見的設定，有助於節省燃油。
我們試駕的這台威然還配備了車道保持、碰撞預警等多項駕駛輔助功能，並可以實現L2級自動駕駛。
威然雙層玻璃的應用為車輛提供了很好的靜謐型，這也是高端MPV必備的要素。做好了可能不會加分，但沒有做好將必會扣分。
這台車的懸掛表現幾乎與德系沒什麼關係，如果是閉眼體驗，很難讓人相信這是一台大眾。偏軟的懸掛調校能夠過濾掉路面上大部分顛簸，符合MPV車型的定位。如果與它的直接競爭對手相比，威然的懸掛表現並沒有GL8那番柔軟，不會有“美式大船”的感覺。
當然，這樣的懸掛調校在彎道中的支撐則讓人有些信心不足，甚至有一種遊走在失控邊緣的感覺。在彎道中駕駛還是要謹慎控制車速，畢竟你駕駛的是一台MPV。
Viloran威然的登場顯然是為GL8而來，不過大眾並沒有直接效仿GL8，而是針對GL8做出了一系列的“改進”。目前，威然已經公佈了35-40萬元的預售價格，不過新款GL8也在5月4日剛剛上市，這更便於大眾給威然設定一個更合理、更有競爭力的最終售價。威然的產品實力毋庸置疑，而能否撼動GL8霸主地位，關鍵還要看市場能否接受這個“新鮮物種”。