[愛卡汽車 導購原創]
4月導購頻道推出了Car and Driver 2020年編輯精選（Editors' Choice）轎車盤點，收到了不少朋友的評論，今天我們將為大家帶來該系列的第二彈——SUV篇。美國的專業汽車編輯們會迎合大眾，還是遵循本心？大家一看便知。
長安馬自達 馬自達CX-30
如果你還沒有看過我們之前的轎車篇，可以點擊下方回顧圖進行瀏覽。
注：北美市場車型與國內存在一定差異，請大家區別看待。
馬自達CX-30：最佳小型SUV（國內分類為緊湊型SUV）
馬自達推陳出新的速度並不快，但這個品牌的每款產品都能給人留下深刻印象。CX-30基於全新一代馬自達3打造，定位於CX-3與CX-5之間，在美起售價23000美元（約162649元人民幣）。日前，由長安馬自達引進生產的國產版CX-30已發佈預售價，喜歡這款車的朋友不用再“檸檬”啦。
CX-30的內飾設計與馬自達3一脈相承，空調出風口、中控屏等等都被刻意隱藏起來，讓駕駛者可以更專注於駕駛。通過MyMazda App，車主可以進行遠程啓動、解鎖、上鎖、車況監控等操作。此外，CX-30還標配了帶有行人監測的主動剎車、車道保持、自適應巡航等，這在同級別是非常罕見的。
“你開馬自達，怪不得你塞車”，美版CX-30全系搭載2.5L發動機，最大功率139kW（189Ps）/6000rpm，峯值扭矩252Nm/4000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間8.1s，給了“玩梗黨”當頭一棒。同時開過CX-30和兩廂版馬自達3之後，你會發現CX-30的駕駛樂趣絲毫不遜於後者，無論是轉向手感還是車身響應都值得稱讚。
車型小結：編輯們認為，CX-30的動態表現是同級別數一數二的，這是它的核心優勢。此外，它的內飾設計也深得人心，足以媲美雷克薩斯UX這樣的豪華品牌車型。缺點方面，習慣了渦輪增壓的消費者可能覺得它的加速還不夠快，同時由於造型原因，它的實用性並沒有比馬自達3強多少，不過這一切在駕駛樂趣面前都顯得無足輕重，CX-30最終拿到了10分滿分（Car and Driver已將評分改成10分制）。
馬自達CX-5：最佳緊湊型SUV
在SUV領域，馬自達輕鬆拿下“雙殺”，掙足了面子。這一代CX-5上市的時間已經不短了，但Car and Driver每年都要cue它，因為編輯們認為CX-5屬於那種看起來好，開起來更好的類型，不推薦實在對不起良心。CX-5在美國的起售價為26135美元（約184931元人民幣），2020款車型標配了駕駛輔助系統，和CX-30上的大致相同。
內飾方面，CX-5的佈局頗有歐洲車風範，中控旋鈕、風琴式踏板都屬於美觀且實用的設計。標配的7英寸中控屏功能較少，低配車型連CarPlay/Android Auto都沒有配備，這一點有待升級。
到了最讓國內馬自達車主羨慕嫉妒恨的環節了，CX-5的高配車型搭載2.5T發動機，最大功率186kW（253Ps）/5000rpm，峯值扭矩420Nm/2000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。面對CX-5，你不需要push得太狠，默默享受它精準的轉向和出色的底盤就好。
車型小結：Car and Driver在描述CX-5時使用了“High-end”（高端）這樣的詞彙，對於一款傳統意義上的非豪華品牌車型來説，這無疑勝過了千言萬語。雖然它的行李廂容積不及主要對手，車機系統也略顯老舊，但CX-5依然實現了整體大於部分之和。
起亞Telluride：最佳中型SUV
Telluride是一款從命名到產品定位都十分符合美國人審美的車型，Telluride原指是科羅拉多州一個小鎮，而Telluride這款車對標的是大眾Atlas（途昂）、馬自達CX-9等等，它將中型SUV的設計拔高了一個檔次，成為北美人人吹爆的年度“真香”車。Telluride的起售價為33060美元（約233916元人民幣），和兄弟車型現代Palisade處於同一起跑線。
Telluride的內飾用料上乘，做工精細，該有的配置也都一應俱全。雖然大家都知道Telluride是基於七座版Sorento打造的，但它的尺寸比後者大了許多，因此車內空間也更有優勢。將後排座椅放倒後，Telluride的行李廂足以容納35只登機箱，這“肚量”也是沒誰了。
動力方面，Lambda II 3.8L V6發動機擁有216kW（295Ps）的最大功率和355Nm的峯值扭矩，實測0-60mph（約96km/h）加速時間7.0s，起步前中期的加速感並沒有渦輪增壓車型那麼明顯。四驅車型的油耗為城市19mpg（約11.76L/100km），高速24mpg（約9.80L/100km），比大眾Atlas V6車型的油耗稍高一些。
車型小結：憑藉着優秀的設計、實惠的價格、誇張的乘坐空間以及傲人的行李廂尺寸，Telluraide拿到了10分滿分，此外它也在今年入選了《消費者報告》10佳車型，受歡迎程度可想而知。“槽點”部分，編輯們認為它不及競品那般活潑，油耗也偏高，並且它的ACC屬於不太好用的那一類。
日產Armada：最佳全尺寸SUV（平局）
Armada是一款美國“特供”車，與日產途樂和英菲尼迪QX80同平台打造。Armada採用日產家族式設計風格，整體風格硬朗。編輯們承認，Armada可能並不像雪佛蘭Suburban、Tahoe，GMC Yukon那麼受歡迎，但它仍值得列入重點考察名單。Armada的起售價為48495美元（約342670元人民幣），沒有排量税就是可以為所欲為啊。
寬敞、舒適是Armada內飾的關鍵詞，木紋飾板看起來有點老氣，但它的做工還是值得肯定的。8英寸中控屏放在這麼大的車裏有些顯小，響應速度也不算快，CarPlay/Android Auto就更不用提了，肯定不支持，這些是Armada最應該升級的地方。
Armada全系僅提供5.6L V8 7AT這一種動力組合，發動機最大功率291kW（396Ps）/5800rpm，峯值扭矩534Nm/4000rpm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間5.9s。在拖車文化盛行的美國，一輛車拖曳能力也是大家所關心的，Armada最高可拖動8500磅（約3855.53kg）的物品，可與Tahoe、Yukon一戰。
車型小結：Armada的車內氛圍温馨居家，這在如今越來越罕見了，強悍的拖曳能力則讓車主能夠隨心所欲地改裝。當然，5.6L V8在燃油經濟性方面肯定不太擅長，另外它的車機系統實在是太過時了。在一眾常規選項中，Armada這種不常規的車型也值得被看到，最終Car and Driver為它打出8分。
雪佛蘭Suburban：最佳全尺寸SUV（平局）
雖然國內並沒有引進Suburban，但我們對這款車並不陌生，因為白宮和好萊塢都離不開它。Suburban的起售價為52995美元（約374065元人民幣），花這麼多錢能買到一輛帥氣、寬大、無所不能的SUV，它甚至可以容納一整支少年棒球隊，這你受得了嗎？
和Armada相比，Suburban的內飾顯然清新了許多，功能分區的規劃也更加合理，長長的中央扶手能讓駕駛者在長途旅行中保持舒適。Suburban的坐姿很高，會給駕駛者帶來一種“掌舵感”。中控屏配備CarPlay/Android Auto、車載Wi-Fi，全車還提供五個USB接口和五個12V電源，非常與時俱進。
Suburban提供5.3L V8、6.2L V8、3.0T L6柴油三款發動機，其中6.2L V8發動機最大功率313kW（426Ps），峯值扭矩623Nm，匹配通用最新的10AT變速箱，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。Suburban最高可拖動8300磅（約3764.82kg）的物品，拖曳能力比Armada稍差一些，不過也完全夠用了。
車型小結：在動力總成更新之後，Suburban的產品力得到了進一步提升，配合本就強悍的裝載以及拖曳能力，相信它的市場霸主地位並不會受到很大挑戰。但是，Car and Driver的編輯們認為不是每個人都需要一輛全尺寸SUV，畢竟它們佔地面積大，油耗也高，不知不覺就把用車成本給抬上去了。Suburban的評分為8分，與Armada相同。
斯巴魯傲虎：最佳跨界車（國內分類為中型SUV）
傲虎在Car and Driver的標準裏屬於旅行車，但我還是按照國內的劃分方式，把它放在SUV篇介紹。外觀方面，傲虎採用了與力獅大體一致的升級思路，比老款更加年輕時尚，而其內核還是追求通過性、實用性這類腳踏實地的東西。傲虎最低配車型的價格為27655美元（約195156元人民幣），編輯們推薦的是配置更高的Premium車型。
內飾部分，傲虎與力獅共享了同一套設計，各種按鍵操作起來都非常順手，除最低配車型外，全系其他車型都配有雙區自動空調、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節以及11.6英寸豎向大屏。全系所有車型都配備了EyeSight駕駛輔助系統，包括前碰撞預警、主動剎車、ACC、車道保持、盲區監測以及後方交通穿行提示等。
傲虎提供2.5L和2.4T兩款水平對置四缸發動機，前者最大功率136kW（185Ps），峯值扭矩239Nm；後者最大功率194kW（264Ps），峯值扭矩376Nm。兩款發動機均匹配CVT變速箱，這一點讓編輯們不是很滿意。帶有X-MODE的全時四驅系統為全系標配，當然這對於斯巴魯來説也不是什麼新鮮事了。
車型小結：與大部分“瓦罐”相比，傲虎的裝載能力、通過性均有一定優勢，這也是人們選擇這樣一款跨界車型的主要原因。傲虎的動力略顯平庸，與變速箱的匹配也沒有前代車型成熟，Car and Driver最終只給出了6分的評價，不過考慮到傲虎在美國人民心目中的地位，它還是登上了編輯精選車型名單。
CX-30/CX-5/Telluride/Armada等
現代KONA EV：最佳電動SUV
KONA EV就是KONA的純電動版，獨特的格柵、輪圈設計在優化風阻的同時，也讓這款車看起來更具“電動感”。KONA EV的起售價為38310美元（約270089元人民幣），對標雪佛蘭Bolt、起亞Niro EV以及入門版特斯拉Model 3，除了一些經銷商安裝的配件，現代沒有為這款車準備任何選裝包。
近兩年來，韓系車在內飾設計上的進步有目共睹，KONA EV的內飾線條非常簡潔，做工用料符合定位。作為韓系車，配置是KONA EV的強項，同時由於在設計之初就考慮到了電池佈局的問題，所以它的空間並沒有任何縮水。
KONA EV的電動機最大功率為150kW（204Ps），峯值扭矩395Nm，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.4s，比汽油版車型快了0.2s。KONA EV的電池組容量為64kWh，官方標稱續航里程為258英里（約415km），採用100kW直流快速充電器充電時，能在54min內充至80%電量。
車型小結：在駕駛層面，KONA EV擁有一些轎車的特性，比如説靈活的操控以及極強的高速穩定性（可能要歸功於電池），這也是編輯們推薦它的主要原因。KONA EV的後排座椅只能應付短途出行，但考慮到它的價格和定位，我們似乎不該過分苛刻。KONA EV的最終得分為8分。
沃爾沃XC40：最佳豪華緊湊型SUV
XC40的目標用户非常明確，就是那些想購買豪華品牌車型的弄潮兒。同級別還有寶馬X1/X2、奧迪Q3、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4等車型，和它們相比，Car and Driver的編輯認為XC40的設計更酷更精緻一些，看來大家都是顏值黨。XC40在美國的起售價為34695美元（約244606元人民幣），更值得購買的是同時擁有四驅和高功率發動機的R-Design車型，售價40945美元（約288670元人民幣）。
斯堪的納維亞半島的大神們在室內設計以及工業產品設計領域是很有影響力的，而XC40的內飾恰好展現出了北歐品牌的調性。與XC60、XC90相比，XC40的車內配色更加活潑，佈局方面也更看重功能性。如果想要豪華感，可以選擇頂配Inscription車型，漂流木飾板和Orrefors水晶擋杆不會讓你失望。
T4、T5兩款2.0T發動機的最大功率分別為140kW（190Ps）和185kW（252Ps），峯值扭矩分別為300Nm和350Nm。如果你選擇T5車型，則可以順帶解鎖四驅系統，實測0-60mph（約96km/h）加速時間6.2s。
車型小結：XC40的魅力在於，它讓編輯們紛紛變成了外貌協會名譽會員。XC40的發動機在高轉速區間可能會發出比較粗糙的聲音，同時它的燃油經濟性表現也不算好（綜合油耗29mpg，約8.11L/100km），但這款沃爾沃最年輕的SUV依然讓人看到了北歐品牌的核心競爭力。XC40最終拿到了滿分10分。
保時捷Macan/Macan Turbo：最佳豪華中型SUV
接下來，比賽進入了“保時捷時間”，編輯們對Macan/Macan Turbo這兩款產品的態度很明確——貴，但是值。52250/84950美元（約368895/599764元人民幣）的起售價決定了，在豪華中型SUV這個細分領域，Macan/Macan Turbo的市場份額可能很小，但它們徹底擊垮了一種刻板印象：所有SUV開着都沒意思。
Macan/Macan Turbo的車內空間明顯小於同級競品，平直的中控台能為前排提供不錯的開揚感，但後排乘客運氣就沒那麼好了。同樣的，Macan/Macan Turbo的行李廂裝載能力也不算優秀，不放倒和放倒後排座椅時分別可以容納6只和16只登機箱。這裏編輯們突然來了個靈魂發問：怎麼現在買保時捷也要考慮實用性了？
Macan、Macan S分別搭載2.0T和3.0T發動機，而Macan GTS與Macan Turbo搭載V6 2.9T發動機，後者的最大功率達到了324kW（441Ps），峯值扭矩550Nm，官方0-100km/h加速時間4.5s，比Macan GTS快了0.4s。實際駕駛時，Macan/Macan Turbo的車身側傾很小，輪胎抓地力也很出色，不過轉向沒有同門跑車那般有交流感。
車型小結：保時捷成功將激情與活力注入了一輛中型SUV，這本身就是一件非常了不起的事，所以Car and Driver毫不吝惜，給出了10分。不過，由於保時捷選裝項目眾多的“優良傳統”，到手的車總是比想象中貴了不少，所以購買前一定要想清楚自己需要哪個版本。
保時捷Cayenne：最佳豪華中大型SUV
作為Macan/Macan Turbo的老大哥，Cayenne自然也不能缺席。Cayenne已經發展到第三代了，但它和2003年的初代車型還是那麼相像，兩者間最大的不同之處在於如今的Cayenne提供插電混動版本。Cayenne的起售價為68150美元（481153元人民幣），這個數字和前幾年的美國家庭收入中位數幾乎一致。
可能是因為最新的“五連表”，也可能是因為中控位置的虛擬按鍵，Cayenne的內飾甚至比Macan/Macan Turbo更年輕時尚。與此同時，Cayenne的空間表現也比較令人滿意，它的行李廂容積達到了27-60立方英尺（約765-1699L），標配的電動尾門和選裝的腳踢感應開啓進一步方便了日常使用。
Cayenne、Cayenne S分別搭載3.0T和2.9T發動機，後者的動力參數與上文提到的Macan GTS基本一致，實測0-60mph（約96km/h）加速時間4.2s。Cayenne E-Hybrid採用3.0T發動機 電動機，綜合最大功率340kW（462Ps），峯值扭矩700Nm，比國內的2.0T發動機 電動機組合更加暴力。
車型小結：很多人認為，Macan出現後Cayenne就不再是銷量最高的保時捷車型了，事實證明這些人想錯了。在廣大買家心中，Cayenne仍是同級別最運動的車型，此外它的裝配工藝、售後服務等絕對對得起身價。最後，Cayenne拿到了和Macan一樣的得分——10分。
寶馬X7：最佳豪華全尺寸SUV
在奔馳GLS統治江湖多年之後，寶馬終於出手了。寶馬X7格柵大、尺寸大、空間大，渾身上下都散發着旗艦的氣質。寶馬X7的起售價為74895美元（約528774元人民幣），2020年我們迎來了M50i這款新車型，它的售價來到100595美元（約710221元人民幣），該有的配置都有了，不過編輯們覺得還是入門版本最值得購買。
寶馬X7的內飾借鑑了X5和7系的設計，不過它在佈局、配置、用料方面更上一層樓，無論是看起來還是摸起來都更加高級。寶馬X7的乘坐空間比同級主要競爭對手稍小一些，第三排座椅並不適合成年人長時間乘坐，但足以容納33只登機箱的行李廂（放倒二、三排座椅）肯定能讓你滿意。
xDrive40i車型搭載L6 3.0T發動機，六缸很平順很安靜，但八缸的誘惑又有誰能抵擋？xDrive50i和M50i車型搭載V8 4.4T發動機，後者最大功率390kW（530Ps）/5500-6000rpm，峯值扭矩750Nm/1800-4600rpm，官方0-100km/h加速時間4.7s。雖然這個加速成績很不錯，但是面對這麼重的一款車，還是不要在賽道里虐它了。
車型小結：寶馬X7的得分同樣是10分，它的動力總成充滿野心，而乘坐舒適度、NVH水平又絲毫不妥協。槽點部分，編輯們認為它的後排還能再大一點，另外後排座椅電動調節的速度實在是太慢了。寶馬X7不是完美的，但它確實是一款相當夢幻的全家出行交通工具。
編輯點評：做完這期盤點，我發現了一個有意思的現象，那就是Car and Driver編輯精選系列對入選車型並沒有特別統一的要求。我們都知道，美國消費者很喜歡雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌，而Car and Driver卻更願意推薦保時捷Macan、Cayenne這類車型，説明在編輯們眼中“好開”的權重是很高的。同時，面對傲虎、XC40、Armada這樣的選手，他們“睜一隻眼閉一隻眼”，將個性、公民度、顏值之類的推薦理由搬上了枱面。從這份推薦名單中，我們能讀到Car and Driver獨到的見解——車，不該千篇一律。
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