博越，國內自主品牌第一款成功將"智能SUV"概念深植人心的SUV，上市4年銷量已經突破了100萬輛，深受眾多消費者的好評。而站在百萬銷量的背後，博越同樣在成長，所以我們就迎來了吉利博越PRO的四驅混動版車型。
5月17日，博越PRO帶着它的四驅版車型於重慶際華園秀了一把實力。要知道的是，重慶環山抱水，有着8D魔幻的交通，可以説一個是天然的試車場，那博越PRO智能四驅版究竟又有何表現呢？
外觀和內飾設計很出挑
説它的動態表現之前，我們還是先來看看它的靜態表現。從外形上來看，博越PRO四驅版車型其實和此前推出的兩驅成型沒什麼太大變化。具體來看，其搭載的同樣是家族化的五邊盾形輪廓前格柵，並配備有最新的黑色LOGO，看起來質感十足。而在細節上，博越PRO採用全新的宇宙迴響前格柵搭配鋭翼晶鑽LED大燈，發動機艙蓋上四條剛勁渾厚的刀鋒鑿線，使前臉造型更加犀利動感，呈現出極強的視覺衝擊力，非常霸氣。此外，新車還採用了更加大尺寸的進氣口、前包圍、貫穿式下進氣口等設計，提升了運動感。
而博越PRO四驅版車型的內飾也基本延續了現款車型的設計風格，三輻式多功能方向盤配合大尺寸中控液晶屏，讓其看上去更加時尚年輕。同時，在中控屏上方，新車空調出風口造型採用了不規則形狀，更加個性。
博越PRO四驅系統能吹嗎？
當然，在博越PRO四驅版車型身上，外觀內飾的好看並不算什麼，真正強大在於它的脱困能力。而在活動現場，主辦方更是安排了幾個精彩的試駕環節，百公里加速及制動測試、S型彎道測試、交叉軸測試以及滑輪組測試四項體驗項目。
不得不説，博越PRO的四驅系統確實很不錯。它匹配的是博格華納第五代電液四驅系統，要知道在四驅領域，博格華納同樣算是行業標杆了，而它的第五代智能四驅不僅具備不錯的脱困能力，關鍵是完美的兼顧了動力和油耗。
比如在輪滑組實測時，可以看到當駕駛員輕踩油門時，車輛的某些輪胎會處於打滑的狀態，不過這個博格華納四驅系統會適時對扭矩的前後軸分配比例進行調整，且前後輪最大扭矩分配比可達50:50，輸出給後軸的扭矩可達到1050N·m，所以這套博格華納的四驅系統介入速度十分及時，基本上反應時間特別短，然後車輛就可以順利通過，體驗十分出色。而在交叉軸測試時，博越PRO的四驅系統同樣是十分從容的通過這個項目，且在斜角兩側車輪懸空的情況下，博越PRO車身依舊保持着不錯的剛性。
除了這幾個測試之外，小編也去體驗了一把實際的越野道路。從通過的越野道路來看，整個路況是非常不好的，不僅坡度大而且還有設計了幾個炮彈坑，但博越PRO整體下來的表現是非常優異的。得益於它較高的底盤，使得它在通過道路上的坑窪路段時也非常輕鬆。同時，在經過連續的幾個水泥炮彈坑的時，車輛會時常陷入單個或對角車輛發生離地的狀態，不過博越PRO的這個四驅系統卻能夠輕鬆的應對。而在翻越陡坡時，博越PRO也完全沒有下滑的情況，抓地力非常強，完全沒有鬆散的感覺。
博越PRO的四驅體驗其實是非常優異的，而它的動力系統同樣十分出色，並且提供了四種駕駛模式，即舒適、運動、節能以及越野模式。其四驅版車型動力系統採用1.5T渦輪增壓發動機搭配48V的輕混系統，發動機最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米，48V電動機最大功率10千瓦，最大扭矩75牛米，系統綜合最大功率140千瓦，綜合最大扭矩300牛米。值得一提的是，博越PRO搭載的7速雙離合變速器，比起6速手自一體變速器，它的反應更加靈敏，而且升檔的速度也很快，所以正常加速時候的動力輸出非常順滑。而且博越PRO四驅版車型也非常省油，其BSG高性能動力系統具有智能啓動、動力輔助、停機滑行、能量回收、智能停機五大節油功能，節油率達到行業最高的15%。在其全程動力輔助下，博越PRO智能四驅版整車動力提升30%，節油提升15%。整體實踐下來，這確實是一款不僅好開還非常省油的車型。
寫在最後
雖説買車不一定要買四驅，但隨着大家對車要求的提高，特別是那些注重越野能力和通過性的消費者，還是不妨可以考慮下博越PRO四驅版車型。一方面來講，它的四驅越野能力，脱困能力都很不錯，而另一方面來講，這款車的價格也是十分美麗，還不到15萬，整體性比價也是相當高的。
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