説到中型SUV，你的第一印象是什麼？空間大、氣場強、實用性高？沒錯，很多人也是這麼認為的，尤其現在開放了二胎，一台大空間、舒適性好的中型SUV更是成為了部分家庭的剛需。然而，看到主流合資中型SUV的價格，你可能傻眼了：
無論是大五座還是大七座合資中型SUV，價格基本都在20萬往上。但2月26日，捷達品牌公佈了旗下中型SUV——捷達VS7的“嚐鮮價”，為10.68-13.68萬！
01 門檻較低的合資中型SUV
根據一汽-大眾捷達官方的説法，公佈嚐鮮價是為了讓首批用户能按時提車，等3月20日最終指導價公佈後，差價實行多退少補原則。但估計最終指導價不會相差很多。
捷達VS7延續了家族風格的外觀內飾設計，其車身尺寸4624*1841*1633/1644mm，軸距為2730mm。
本次發佈的4款車型，均配備了胎壓監測、定速巡航/自適應巡航、自動駐車、發動機啓停、可開啓全窗、8英寸/10英寸中控屏、語音識別控制系統、LED大燈、LED日間行車燈等配置。
動力部分，捷達VS7配備了1.4T發動機，150馬力，匹配5MT和6at變速箱。大眾汽車的這套動力系統在動力性、燃油經濟性和可靠性方面表現良好。此外，前麥弗遜和後多連桿獨立懸架也使VS7擁有了更好的舒適性。好的，在全面瞭解捷達VS7的參數配置之後，我們來談談它對競爭產品和市場形成的影響。
02 與同級合資SUV相比
不難發現，捷達VS7的車身尺寸、軸距與一汽-大眾探嶽比較相近，而且是五座佈局。
拋去價格因素，它精確的同級對手並不是漢蘭達、鋭界，而是那些大五座中型SUV，如別克昂科威、雪佛蘭探界者、本田冠道、日產樓蘭等。
毋庸置疑，主流的五座中型SUV，基本是20-30萬級，雖部分車型優惠後價格也很實惠，如雪佛蘭探界者，但仍難以達到捷達VS7如此低的門檻。
裸車價10萬和15萬、20萬之間，需要消費者跨越的階梯比較大，沒有誰願意隨隨便便提升自己的購車預算。
因此，捷達VS7的定位很明確，它就是為了讓那些預算有限的消費者，也能夠開得起合資（德系）中型SUV。
雖説捷達是新品牌，在影響力和知名度方面也許比不上別克、豐田、本田等，但好歹它也來源於大眾，設計風格、動力系統之中都有着濃濃的德系血統。
03 與同價位國產SUV相比
捷達VS7的出現，被攪亂的還有國產SUV領域，10-15萬區間內，不知囊括了多少熱門、熱銷國產SUV車型。
如緊湊型SUV領域的哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越、傳祺GS4；如中型SUV領域的奇瑞瑞虎8、比亞迪唐、長安CS85 COUPE、傳祺GS5、星途LX等。
按以往的情況，15萬通常只能買個合資小型SUV或國產緊湊型SUV，但現在，捷達VS7吸引了多個跨級領域的消費者，可謂拉了很大一波“仇恨”！
與同價位國產SUV比起來，捷達VS7的優勢是合資身份和來源於大眾的三大件技術，可別小看這層身份，為了一個標情願多花幾萬塊的大有人在。
而哈弗H6、長安CS75 PLUS這類熱銷國產SUV，優勢也比較明顯，至少它們市場保有量大、有口碑基礎，而且在配置和新技術方面確實更厚道。
至於動力系統方面，就見仁見智了，國產SUV的動力調校目前都比較激進，參數也漂亮。反過來説吧，你想花不到15萬就能體驗大眾的2.0T發動機？除非二手車，否則就是做夢。
04 國產車的價格優勢被搶佔
除了這些產品層面上的對比和討論，捷達VS7、甚至是捷達品牌的出現，其實也讓我們感慨萬千。
蛋糕越分越小、競爭越來越激烈的背景下，合資車的價格不斷下探，國產車駐守的陣地漸漸被蠶食。去年，我們針對捷達品牌銷量和捷達車型的價格寫過一篇文章（點擊查看），引起了大家的激烈討論。
如果未來合資車和國產車的差距進一步縮小，價格有更多的重合區間，大家猜猜消費者會偏向於哪一邊呢？
捷達VS7的出現，再一次給國產車敲響了警鐘，如果未來多出現幾個“捷達”，多出來幾台“VS7”，國產車賴以生存的價格優勢還存在否？
自主品牌無疑也意識到了這個問題，所以領克、WEY、星途才會誕生，“合資車越來越便宜，國產車越來越貴”的怪象才會出現，這並非是誰想攀高枝，也沒有誰願意放下身段，一切都是追求生存、提升銷量的結果。在此，我們希望國產車能夠腳踏實地、越戰越勇。
至於捷達VS7上市後的表現如何，我們拭目以待吧！