品質問題頻發又遭召回，為什麼還有那麼多人選擇奔馳C？
文\魏無羨
近日，河南的一位劉姓女車主向媒體爆料稱剛買不久的新款奔馳C級出現發動機漏油的情況，4S店想要拆車檢查，但是劉女士以4S店未給出解決方案為由拒絕拆車檢測。
據爆料，劉女士以近40萬元的價格購買了2022款奔馳C260L，雖然之前也在網上了解過新款奔馳C存在漏油投訴，但是沒想到事情會發生在自己身上，面對新買的車就出現漏油問題感到難以接受。
無獨有偶，據《1818黃金眼》報道，一位韋姓消費者也曾以37萬入手了一輛奔馳C260L，同樣提車沒多久就出現了漏油情況，其向4S反饋後，4S為其更換了新車，然而新車也出現了行駛過程中自動剎停的情況，對此車主再次進行投訴，而4S只答應退車，對於車主其他索賠，4S並沒有同意。
而從車質網的投訴統計來看，有關奔馳C的“漏油”等相關投訴並不罕見，而除了漏油問題外，奔馳C還存在轉向系統故障、氣囊故障、發動機故障、輪轂故障等諸多投訴。對於一款售價高達數十萬的豪華車而言，最基礎的品質問題都無法保證，確實不應該。
值得關注的是，除了媒體爆出的漏油問題外，因安全隱患問題，近日奔馳還對奔馳C進行了召回，根據市場監督管理總局公佈的信息“由於安全氣囊控制單元的軟件可能不符合規範，北京奔馳決定召回生產日期在2021年6月29日至2021年9月10日期間的部分國產C級汽車，共計3954輛。”
而新款奔馳C剛剛於6月30日下線，8月27日上市，售價區間32.52-36.92萬，新車提供1.5T、1.5T+46V輕混兩種不同動力總成，最大功率分別為125千瓦和150千瓦，峯值扭矩為250牛·米和300牛·米，並匹配9AT變速箱。從時間上看，此次召回和奔馳C的下線及上市時間也比較吻合，這也再次將奔馳的品控問題推上了風口浪尖。
據統計，今年以來奔馳已經累計召回多達12次，涉及車型超過276萬輛，召回規模和數量堪稱巨大。而2020年，奔馳也進行過21次召回，2019年則召回過24次。頻發的品質問題和頻繁的召回在帶給車主使用不便的同時，也必將影響奔馳的口碑及品牌形象。
值得一提的是，在此前中保研公佈的汽車零整比係數中，奔馳C同樣以823.59%的係數成為排行榜中第一的存在，這意味着其維修費用十分高昂，消費者入手後將很可能面臨“買車容易養車難”的困境。
儘管奔馳目前仍在BBA中佔有舉足輕重的地位，但一次次爆發產品問題、一次次召回影響消費者用車體驗，必將逐漸削弱其品牌美譽度與消費者青睞度。長此以往，奔馳退出一線豪華梯隊也並非沒有可能。
寫在最後：
儘管售價高昂、零整比名列前茅，但奔馳的產品品質卻配不上高昂的價格，這在讓消費者感到不滿的同時，也將逐漸抽空奔馳的增長活力，最終會讓奔馳在競爭中失去優勢。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）