基礎參數參考
比亞迪元EV535是一台A0級小型SUV，車身尺寸為4360*1795*1680、軸距2535mm；懸架結構為基礎的前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，車輛定位入門級SUV。但從寬高比可以看出這是台個性另類小車，因為大部分A0級SUV都有些瘦瘦的風格，尤其是同樣以後掛備胎風格設計的同類車普遍由此特點，比如翼博。
不過元EV的車身寬度還算理想，所以這台車的操控極限並不是很低，且E平台打造的電動汽車本就是電池組作為「壓艙物」，駕駛這台車不至於沒有信心。但客觀評價SUV並不適合談操控，畢竟是一種重心普遍偏高的車型，即使車輛有一定性能也不宜過於激進的駕駛；元EV535的調校偏向舒適性，指懸架的支撐性不是那麼的強，過彎與行駛經過顛簸路段後會有些軟軟的晃動，舒適體驗合格。
三電系統特點概述
比亞迪新能源汽車實現了模塊化與平台化生產電動與混動汽車，元EV535是以E平台打造的SUV。該品牌實現了電驅電控與電池組的高度集成，結構複雜性低於競品很多，也就是説動力平台的故障率會低很多；其次該平台實現了理想的輕量化，配合IGBT4.0模塊的高效功率控制系統實現了低於競品的電耗，下圖為平台模塊化的升級點。
元EV535的NEDC測試續航里程為410公里，電芯採用系統能量密度超160WH/KG的鎳鈷錳酸鋰電池，比亞迪自產電池的技術水平與質量表現可圈可點。同時參考容量與平台集成度和IGBT芯片的技術水平分析，該車的真實續航里程會相當接近NEDC法的測試成績，這是元EV的核心競爭力之一，第二點實際更重要。
53.5kwh的三元鋰電池如果需要自費更換電芯的話，不計電池包拆裝與工時，其成本會在7.5~8萬之間。而動力電池在使用過程中必然出現容量的下滑與內阻升高，結果均會導致車輛的續航里程出現明顯的下滑；而常規品牌為電池組與電芯提供的質保時長多為8年，但比亞迪出於對用户用車成本的考量以及對品牌形象的提升，該企業提供了儲能電芯的終身質保，後期不論車齡多高只要SOC低於70%都可以免費更換電芯組。
動力方面元EV裝備的是前置70kw/120kw的永磁同步電機，中低配低功率電機的最大扭矩為180N·m，旗艦版的高功率電機有280N·m的動力儲備。電動機的特點是恆扭矩發力，最大扭矩可以起步瞬間爆發，所以即使是低功率版本的元EV也有不錯的動力體驗，高功率版本可以在8.6秒破百，性能不是電動車需要擔憂的問題。
總結：元EV535的指導價為10.99~13.99萬，在相同的價格範圍內該車續航里程並不是最長，但是技術肯定是最先進且電芯質保政策是最理想的標準，所以這台車值得作為家用的第二台車選擇。
：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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