汽車尾氣檢測可以説是很多車主的心頭之痛了，因為測尾氣時要踩油門讓發動機以規定的狀態運行，以檢測其尾氣排放水平。而在我們看來這是非常“傷車”的行為。
其實正規的尾氣檢測是要遵守相應的操作規範的，而按照操作規範進行的檢測一般來説不會對汽車產生太大的影響。
目前使用最多的檢測方法有雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法，其中最簡單的就是雙怠速法和穩態工況法，最複雜的就是瞬態工況法。下面就詳細介紹一下各個檢測方法。
雙怠速法
雙怠速法很簡單，車停在原地，掛空擋，按要求踩油門並把轉速踩到系統要求的轉速即可。標準規定的轉速為額定轉速的70％，實際上很多都沒這麼高。説白了就是原地踩幾腳油門，這種檢測方法發動機轉速都比較高，但也比較簡單，時間很短。
一般進行雙怠速測試的都是那些不適合上底盤測功機的車，比如全時四驅的車輛。因為底盤測功機滾輪只有一組，全時四驅車放上去一踩油門直接衝出去了，沒辦法測，只能用雙怠速法原地踩油門。
簡易穩態工況法
穩態工況法可以説是最簡單的了，把車的驅動輪放在底盤測功機的滾筒上，然後掛擋，把車速提高到規定時速保持勻速行駛就行，一般測試時間為90秒，也就是一分半鐘。
穩態工況的意思就是發動機持續在某個特工況下運行，只要發動機沒故障，油品沒問題，這個測試都可以輕鬆通過。因為對於發動機來説穩態工況下基本都是按照理論空燃比控制噴油的，排放水平很好。
如果你們當地尾氣檢測使用的是穩態工況法，那你就偷着樂吧，根本不用擔心傷車。
簡易瞬態工況法
瞬態工況指的是發動機連續改變運行狀態，然後測量運行過程中的尾氣排放，對發動機來説變工況時牽扯到空燃比控制，比如加速時空燃比偏低，這時候混合氣會偏濃，以提高動力性。這樣導致變工況時尾氣波動相對大一些，發動機狀態不佳的時候就可能出現尾氣不合格。
而且瞬態工況法檢測時間長，一共要三分多鐘，而且操作複雜，期間汽車要進行多次加減速，車速最快可以達到50公里/小時，這個過程中發動機也不會以特別高的轉速運行，但是由於車停在原地，所以我們聽到的噪音更大，心理上覺得發動機似乎很遭罪，其實沒有。
瞬態工況法檢測過程中檢測員也不可能沒命地去踩油門，如果你親自看過的話你會發現檢測時操作員會在車外放一個顯示屏，一邊看顯示屏一邊操作，顯示屏上顯示的是檢測的進度，同時還會有信息提醒測試員控制發動機運行狀態，測試員需要根據要求去控制發動機轉速在規定範圍內改變。如果實際控制轉速與標準轉速偏差太大的話測試就會失敗。
所以説只要是按照規定進行的尾氣檢測，基本上不會出現測試員玩命踩油門的情況。
不過尾氣檢測也出過不少導致車輛損壞的案例，我猜要麼是檢測員操作不當，要麼是汽車本身存在一些問題。但不管怎麼説在檢測中出現的問題檢測站死活是逃不掉責任的，大家如果遇到這樣的事情完全可以向主管部門舉報。
最後給大家分享一些經驗：
1、尾氣檢測一定要熱車狀態下進行，冷車檢測十有八九要掛。不過國標文件裏也明確要求了這一點，正規的檢測機構也會查看發動機水温，水温沒上來之前不給檢測。但是不排除有些不負責任的機構或者人員違規操作，這樣不僅尾氣容易不合格，冷車時進行檢測也會導致發動機磨損過度。
2、準備工作一定要做好，比如交強險要在有效期內、三腳架，反光背心要準備好、有些地區可能還要求有滅火器，這些基本準備工作必須做好，否則好不容易辛辛苦苦排到你了卻因為小問題而耽誤檢車實在是虧。
記得有一次幫我哥去檢車，結果到地方人家説交強險過期了，為了不白跑只能在工作人員介紹下現場買了一份十八線小公司的交強險。
3、檢測站也是做生意賺檢測費的，一般每個地區總要有很多家檢測機構，不要死守着一家，沒事兒各家都跑跑，哪家服務好，檢測流程規範性高就在哪家檢測。
4、一般來説挑生意差的檢測站最好，一來人少，不需要排隊，二來這類檢測站大都是新開的，檢測設備更新，對車輛的影響更小。最重要的是為了招攬生意他們的服務普遍不錯，通過率似乎也更高。
我之前一直在當地一家老牌檢測機構檢車，天天排隊，排到心慌。而且工作人員服務態度極其惡劣，遍地黃牛，新手開車去你都不知道怎麼排隊。設備也比較老。後來發現一家新開的檢測機構，人很少，設備全新，檢測速度很快，你把車開到大廳門口，檢測人員檢測完後幫你開到下一個檢測線前排隊。記得有一次手剎有點問題，檢測小哥前前後後測了好幾遍終於給過了。很明顯看得出來他是在努力幫我通過，如果放在之前那家的話他們絕對不會給你那麼賣力，敷衍幾趟就打發你修車去了。