汽勢Auto-First|孫金鳳
“這種宣傳就是流氓行為，跟在工作羣裏倡議給領導買禮物一樣的性質。”
“如果站在消費者的角度，廣汽（蔚來）又有什麼錯？”
……
近日，廣汽蔚來推出的一項售後服務舉措遭到了廣大網友的討論和質疑。事情還要從10月21日説起。
一份安全承諾引發的輿論風波
10月21日晚，廣汽蔚來發布了一項售後服務新舉措：“車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠！”同時，廣汽蔚來還公開倡議：“業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾”。
聲明發出後不久，引發網友及業內的廣泛討論。該項服務舉措從表面看是廣汽蔚來從消費者的利益出發，做出的行業首創的有關電池安全的售後服務承諾，但也從側面影射了寧德時代811電池穩定性及安全性問題，而寧德時代811電池還廣泛應用於多個其他品牌電動車型上。
一時石激情千層浪，網友和業界針對該項政策產生了諸多討論和質疑。有的認為廣汽蔚來將電池供應商擺上台前，看似為保障消費者作出的承諾，但另一方面也似乎表明了寧德時代811電池目前遭遇的輿論風險。而有的網友則認為，廣汽蔚來從消費者的安全角度出發，並沒有錯。而還有一些網友認為廣汽蔚來自己做出承諾就行了，沒必要倡議友商也做出同樣的承諾，有“道德綁架”之嫌。
就在輿論一片譁然的兩天後，10月23日，廣汽蔚來發表致歉聲明：“我們不應在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用户的承諾。我們不涉及任何友商、供應商。若此事對任何友商、供應商產生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”
811電池到底安不安全
長期以來，自燃和碰撞起火一直是困擾電動車發展的世界性難題。從特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、比亞迪、吉利等各大品牌看，都曾發生過自燃或者由於交通事故碰撞起火的問題，大部分都跟動力電池相關。
作為中國動力電池的龍頭企業，寧德時代是目前中國市場佔有率最大的電池企業，不僅與中國本土的汽車企業均有合作，還與寶馬、特斯拉等國際車企提供動力電池。而寧德時代811電池，在寧德時代的產品系中佔有舉足輕重的地位。
汽勢Auto-First瞭解到，寧德時代的811電池是指正極材料中的鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進行搭配的，讓鎳的比例更高，鈷的含量進一步降低，實現更高的電池能量密度，從而增加續航能力，成為大多數車企的選擇。
根據相關統計，2019年下半年寧德時代811電池國內月均裝機約400MWh，佔公司三元鋰電池總裝機量的21%。而在2020年上半年國內月均裝機量270MWh，佔三元鋰電池總裝機量的28%，已經成為三元鋰電池的旗艦產品。截至目前，蔚來、威馬、廣汽、華晨寶馬、北汽新能源、小鵬等多家車企均搭載了寧德時代的811電池。
不過，811電池通過提高鎳的比重，來實現高能量密度和低生產成本的同時，也給電池帶來了更為不穩定的隱患；而鈷的比重減少，也對電池循環壽命帶來了挑戰。今年以來，有關811電池的安全問題不斷暴露出來。
最引人注目的要數裝載了寧德時代811電池的三輛廣汽新能源Aion S連續發生自燃的事故，一天之內讓寧德時代的市值出現400億的暴跌，這也讓寧德時代811電池上了頭條。
為了解決811電池的安全問題，近日在福建寧德舉行的第五屆動力電池應用國際峯會上，寧德時代董事長曾毓羣表示，根據電池新國標和聯合國全球技術法規標準，提出了系統熱擴散時間不低於5分鐘的要求，“我們設計開發的811三元電池系統，可輕鬆通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火”。他表示，811電池通過四方面的提升，目前高能量密度，高安全性已經沒有問題，只是低成本還需要時間解決。
而對於改進過的811電池是否真的永遠不會起火的問題，多位行業內電池技術專家對媒體表示:“就目前已經量產的產品來説，現在沒有足夠的數據證明811安全性得到完全解決，但是不排除之後的產品會有技術上的突破”。同時，也有專家評價道“目前811電池的穩定性一直是一個問題，一般現在採用的是在811基礎上降低能量密度，如果寧德時代真的將不起火的811量產，那麼可能將繼續領跑動力電池市場”。
道歉背後是動力電池的“賣方市場”
從目前裝載了寧德時代811電池的多品牌車型出現的自燃或者起火事件來看，按照嚴謹的説法，因為起火原因複雜，不能説全部是電池問題，但也不能排除電池的安全隱患。在此種情況下，搭載了811電池的廣汽蔚來出於對消費者負責的角度，提出“車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠！”並沒有什麼不妥。
但從企業營銷的角度看，也並非是高級的做法。因為其發佈的安全承諾就像“皇帝的新衣”裏那個説出了真相的小男孩，把寧德時代這個行業大佬的問題暴露無遺。於是在輿論的種種壓力之下，廣汽蔚來為了平息風波，不得不發出了那封道歉信。
事實上，道歉信的背後反映的是動力電池領域目前“賣方市場”的真相。近幾年來，中國新能源汽車市場發展迅速，但動力電池供應商卻出現了兩極分化，低端電池產能過剩，而高品質、高能量密度的電池供應卻出現巨大缺口。北汽新能源高層曾對汽勢Auto-First表示，高端電池產能不足，已經影響到旗下產品的交車速度。而像奔馳、奧迪這樣的資源相對豐富的跨國大品牌，也曾因為拿不到高端電池的足夠供應，推遲過旗下電動車型的上市時間，這已經是目前行業普遍存在的問題。為了避免在電池領域受制於供應商，目前大眾、寶馬、上汽、長城等主機廠都在自建電池工廠解決高端電池的供應問題。
而對於廣汽蔚來這樣體量小的品牌，能拿到高端電池的供應就更難了。廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司成立於2018年4月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股。廣汽蔚來旗下品牌“HYCAN合創”於2019年發佈，目前在售車型為合創007，搭載寧德時代811電池，續航523公里-643公里。目前來看，廣汽蔚來的市場表現不盡如意人。銷量數據顯示，合創007在2020年5-9月這五個月中總銷量僅為562輛，月銷僅百輛有餘。在高端動力電池供應的“賣方市場”，人微言輕的廣汽蔚來為了後續的合作，也只能採取道歉的方式來化解風波。而另一方面，體量小，也沒有什麼知名度的廣汽蔚來，在很多人的眼裏還沒有資格號召全行業。
該不該道歉只是外界覺得，但從廣汽蔚來的角度看，道歉是不得不做的事情。（圖片來自網絡）