“大四座”理念再創銷量神話 試駕五菱凱捷
要説五菱這個品牌，近些年來確實誕生了不少“神車”。除了五菱宏光MINI EV榮登電動汽車銷量的榜首，此次試駕的這款五菱凱捷月銷也突破萬輛，僅次於五菱宏光與別克GL8，一舉成為MPV榜銷量第三。其實這個領域市場空間本身很狹窄，眾多車企都在競相的改善其6座/7座車的空間佈局，使其能夠與GL8匹敵。結果，無論是大眾威然，還是傳祺M8，銷量都難以突破三五千台的區間。五菱凱捷卻因“大四座”的理念大獲成功，雖然它與宏光MINI EV車型上有着本質的不同，但策略卻高度的一致：
以超低的價格，打開一個別人還未涉足的市場。
凱捷的設計思路也很簡單，就是犧牲一些不常用的第三排空間，為第二排打造如埃爾法，或GL8艾維亞四座版般的寬敞程度。就像跑車會稱自己是佈局叫2 2，凱捷則是4 2。雖然凱捷的第二排完全是手動調節，然而前後可調幅度極大，靠背與腿託可以調節到讓你完全平躺，甚至還可以適當的橫向移動。放到傳統MPV裏要至少30萬解決的問題，五菱凱捷卻以10萬元左右搞定。
縱觀凱捷8.58-13.48萬元的價格區間，11.68萬元便可擁有六氣囊與主動剎車，還帶L2級別輔助駕駛，配置上完全與主流家用車接軌。其實，五菱曾經作為工具車的屬性，靠着“民間出高人”的草根漂移文化成為了網紅，也是這個品牌向上發展的一個契機。因此全新的銀色logo，也是這種戰略的一個重要台階。
從造型設計上，五菱凱捷如果直接換個雪佛蘭logo也並不會有違和感，而我斷定凱捷100%會在海外掛上雪佛蘭的車標售賣。分體式大燈在通用近些年的新車裏十分流行，而五菱凱捷V字形的中網內部，點陣式的格柵與車標之間所營造的“眾星捧月”效果，也十分富有戰鬥氣息。
確實像五菱凱捷，以及當今雪佛蘭所採用的這套分體式大燈模式我個人十分欣賞。原先的大燈位置由日行燈所替代，因此扁平化的設計與超大的格柵相搭配，顯得十分犀利、科幻，可以説是我20年前就覺得很理想化的大燈比例。隱藏式的主燈組則更像進氣口，也大大的增強了整車的運動感。四顆矩陣式LED的主燈組全系標配，檔次感驟升。
五菱凱捷的整體比例顯得十分飽滿，協調，也有一些商務氣息。長寬高為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm。其定位等同於宋MAX、吉利嘉際、傳祺M6這類車型，但實際的尺寸也已經超過了奧德賽這樣的中型MPV。輪胎尺寸為225/55 R18，18寸的雙色輪轂看起來也很顯檔次，而不是傳統MPV普遍給人的“小腳”印象。
隱藏式的C柱讓側窗與車尾貫通，看起來也十分時尚。尾部線條顯得飽滿厚實，沒有太多複雜造型，看起來也十分舒服。
側面腰線的稜角與尾燈以及尾箱蓋形成了貫通的設計，讓尾燈扁平而不規則的造型更有層次感。尾部採用了拼音字母標識，也是時下很多中國品牌一貫所採用的。
內飾設計上，五菱凱捷科幻的設計，與很多軟質材料的使用，在這個價位裏都有着越級的體驗。黑色與米色的搭配也很簡約居家，懸浮式的大屏、中控台，也讓車內的檔次感驟升。
懸浮中控台下方營造出了不小的儲物空間，而電子檔杆與環繞其周圍的按鍵，也讓車內看起來十分科幻。而唯一美中不足的一點，還是車內的黑色鋼琴漆材質面積有些過大，確實對於指紋收集的效果有些明顯。
兩輻方向盤在下方的鏤空的設計，也讓車內的科幻感爆棚。中間的WULING拼音標識，也是將會被之後的銀標車型所延續。實體按鍵與撥杆結合的多功能方向盤，操作起來也很順手。
10.25英寸的觸屏全系標配，它採用了菱形折角設計，也體現了設計師的用心。車機系統的功能不算太多，但可以通過數據線投影手機信息。
而這款頂配車型的360度全景影像可以切換更多的可視角度，以避免盲區的存在。
儀表尺寸為7英寸，但並不能夠支持地圖的投影，在白天強光下還是有些反光，我認為屏幕的明亮度最好再增加一些，或增加更多的顯示主題模式，比如模擬出傳統的錶盤指針。
0.83平方米的超大天窗可以從前排覆蓋到後排，對於這樣一款偏向家用的大空間車型，這樣的配置其實也比較重要。
此次試駕五菱凱捷的過程，我多數的時間還是位於它的駕駛席。其柔軟寬厚的前排座椅真的有種自家沙發的感覺，它不像當今很多新車，重視支撐感而填充物偏硬，宣稱長途駕駛對腰部更好。當然，此次試駕並沒有過連續數小時的長途駕駛，所以對於長時間的駕駛的腰部疲勞感方面我持保留意見，但凱捷坐上去給你的第一印象絕對是極好的。
第二排座椅才是它真正的賣點，它可以向後移動，得到足量的腿部空間，以便打開腿託，讓腿伸直。
第二排的可移動幅度完全可以覆蓋到第三排，可以讓座椅非常靠後，此時還真有種置身於埃爾法中的錯覺。
座椅靠背可以完全放躺，此時你相當於一個人佔據了第二排與第三排的全部空間。確實，這樣的設計犧牲了不少第三排的空間，可能很多車企也曾想到過，而當五菱做出勇敢的嘗試之後，卻一炮而紅。
不過第三排座椅的收放還真需要學習的過程。首先它平時可以完全與後備廂實現純平，不用時則讓後備廂的裝載空間與效率更高。
將後備廂拉起與抬起的動作需要合適的力度與角度，而前部需要去刻意對準地板上的一個卡子，當然操作一次也能夠完全適應。
而第三排座椅打開時，其原座椅的位置形成了一個向下的巨大凹槽，甚至可以平着放進登機箱。比如我們編輯出差時，如果六人乘坐都有這樣一個行李廂，那麼以凱捷的空間來看，可以完全放下。
由於這款車對於第二排座椅空間的極端照顧，行李廂又有着不錯的裝載空間，第三排的腿部則沒有任何優勢。
對於我這位身高188cm的朋友，確實也難為了他。還好第三排座椅也有着更大的俯仰角度，頭部空間則不會有更多的壓抑，只是空間上還要和第二排乘客進行適當協調。
駕駛方面，五菱凱捷的行駛質感確實令我意外。首先，它的舒適性極佳，底盤濾振十分柔軟，行駛起來有一種厚重感。如此之大的車身僅10萬左右，我還以為它不會有着很好的裝配工藝。然而面對任何大小顛簸，車身每一處部件的連接都顯得很緊實，沒有任何異響。但較大起伏後排的彈跳感還是會比較明顯。
而這樣舒適的調校，也沒有讓它的操控性有什麼損失。凱捷的轉向幾乎不存在虛位，指向精準，底盤也非常的紮實，雖然説不上什麼運動，但路感會讓人車交流比較直接，過彎依然十分平穩，能夠給予了駕駛員足夠的信心。
1.5T的發動機最大功率147馬力，峯值扭矩250N·m，但匹配的CVT變速器確實在初段加速乏力。但其線性的輸出，在平順性方面表現也確實真正非常出色，尤其是能夠給乘車人帶來更多的舒適性。其實，這需要你摸透CVT的工作原理，比如它會在一個恆定的轉速下進行持續加速，而並不是傳統AT或雙離合那樣的一個降檔動作。
所以，當你盡情的狠踩油門時，它的動力表現才可以與主流的1.5T的SUV相當。比如使用運動模式，維持較高的轉速，超車時狠踩一腳油門的動力表現也是比較充沛的。但我個人覺得，以凱捷的實際定位來説，這樣佛系的動力完全符合它用户羣本身的需求。
總結：五菱凱捷的這套“大四座”理念，以及出色的性價比，確實帶給了消費者不少驚喜。而目前主流的傳祺M8、或者榮威剛剛推出的iMAX8，都可以明顯看出它們在一味的對標別克GL8，就算產品力更強，但GL8在商務接待中的地位真的無法撼動，比如你開一台奧德賽用於商務接待都很難接到單子。所以，五菱這個品牌的策略，就如同宏光MINI EV繞開特斯拉的優勢那樣，五菱凱捷則繞開了GL8的定位，不做無用的高端，用接地氣的方式找準自己的定位，每一處設計都很巧妙，很實用。對於用户需求的把控，也真是精準到了極致。