齊魯晚報·齊魯壹點 評論員 張子森
荊先生剛把自己的春風摩托賣了，就碰到廠家範圍的降價，一來一去，買主用新車的價買了一輛二手車。
荊先生笑得合不攏嘴。他屬於新狀態下摩托車行業中佔便宜的人。
春風遭遇如此窘境，拜錢江推出的割韭菜舉措：騎行者可以用符合條件的春風特定型號摩托原價置換錢江新品賽600。
後者被稱作國內第一款四缸仿賽車型，顏值模仿本田CBR650R，5萬元左右的售價，圖窮於進口雙缸300-400排量摩托。
儘管暴力駕駛9個油的消耗快趕上普通轎車，但賽600銷售燦爛。幕後大老闆李書福明白，他在2020年兩會提出的摩托車解禁方案，縱使沒有即可成行，也在一定程度上讓地方政府投鼠忌器。
製造冰箱起家的李書福在汽車領域創造了奇蹟後，其無可複製的路徑被當成民營企業樣板。在收購沃爾沃佈局全球汽車產業之餘，為摩托車解禁鼓與呼，背後是其輕便交通的初衷。
畢竟李書福曾經是騎着摩托奔前程的少年。其旗下的錢江採用貝納利的發動機系統，這個被收購的意大利品牌國產後已經沒有亞平寧基因，但仍舊被摩托車愛好者推崇。
在國產摩托車領域，如果不能彎道超車，貼金抬高身價是不二法則。龍6和賽6以及追6落後的技術和高油耗，因為貝納利的加持身價陡升。
在摩托車豪華領域，日系四大品牌被狹隘者詆譭為配置低價格高，卻被人為忽視了川崎400系列以及鈴木GSX系列的高性價比。何況以春風為代表的國產摩托車降價風潮，還是拜日系摩托定價而出。
本田把CM300和NSS350的定價確定為32000和53000後，早在2020年歲末便扔下了降價導火索。CM300訂單週期6個月，NSS週期…官方消息是2024年提車。
持幣待沽者樂得為品牌等待一年，國產和合資開始醖釀降價，並以春風為代表開始官降。大量春風車主覺得品牌不保值吐槽為先，正趕上錢江收割春風的韭菜。
如果抵不過豪華品牌的攻擊，那就自相殘殺。這一幕像極了中國汽車工業發展史上，自主品牌的內戧，與人鬥其樂無窮，技術一邊歇着。
四缸的賽600無論是初段加速還是後續比不過日系中川崎雙缸400，遑論油耗有百公里近6個油的差池。可以為四缸付出情懷，但為情懷付出銀子就有些方。
躬耕於汽車行業的李書福，為何要把摩托車頂在前面，這一年來錢江的經歷證明一切。誠如沃爾沃技術加持的吉利汽車，貝納利曾被當做錢江的技術背景，但橘生淮南則為橘，貝納利品牌的嫌沉證明錢江戰術的錯誤。
信息革命時代，忽悠人不是那麼簡單的事。
儘管技術有缺陷，但錢江600系列的推出，還是給摩托車領域帶來了催化。就像本田組合拳給國產摩托帶來的衝擊：後續新品普遍被認為定價合理，正是拜本田CM300和NSS350所賜，何況佛沙還是純進口車型。
李書福在汽車領域的那一套是否符合摩托車戰略？摩托車能給吉利集團帶來多少附加效應？回答上述問題大概需要一年時間，錢江600系列正如汽車品牌裏紅旗遭遇的尷尬：一旦資本加持縮水，勝負難料。