奔馳S級:我承認自己價格高了,降價賣嘍
如果在2013年的時候,你去問奔馳4S店的人銷量如何,他們基本上一幅愁眉左顧而言他,那時候奔馳全系車型都被設計老舊、動力老舊、油耗偏高等問題困擾着,當寶馬7系、寶馬X5等車型一家獨大,在國內銷量遙遙領先的時候,奔馳似乎顯得有些日落西山,但是很多消費者並不知道的是,彼時的奔馳正在醖釀自己的必殺技,這就是設計!
時間進入2015年,當你再去問奔馳4S店的人銷量如何,他可能忙的沒有時間搭理你,甚至,沒有時間去搭理猶豫不決的買家,此時奔馳C級、E級外觀全面升級,已經從此前方頭方腦的老舊風格,變成了線條流暢、細節華美的藝術品,其中奔馳E級最先開始迅速躥紅,成為豪華中大型轎車中的寵兒,此後,全新GLC、GLE、S級等全系車型,都紛紛更新了設計,終於讓奔馳重回巔峯。
但是也因為過於偏向設計提升而被很多人詬病,甚至筆者發現,有些車評人用10萬元的設計、30萬元的車標、5萬元的汽車來形容部分奔馳車型,雖然奔馳更傾向於豪華和舒適體驗,如C級、GLC、E級等車系在加速、彎道等性能表現上不如寶馬、凱迪拉克等同級別車型,但是奔馳能夠成為豪華汽車三巨頭之一,自然有其不容忽略的優勢,而有些車評人的言論確實有抹黑的嫌疑。
不過,我們從理性的消費角度去看,當寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌都紛紛大幅降價銷售時,一直堅守價格的奔馳相對更貴,也是一個現實存在的事實,比如今天我們要説的奔馳S級,在寶馬7系、奧迪A8的降幅高達15%左右時,很多地方的奔馳S級基本零優惠銷售,而且這樣的好日子還維持了很長時間,但是從2019款車型開始,奔馳S級的價格也不斷鬆動,到現在也開始有了較高的優惠,在筆者當地的4S店裏,全系給出了8萬元的最高優惠。
其他地方如何我沒有詳細研究,今天也不是來賣奔馳S級的。今天,我們簡單對比一下奔馳S級和寶馬7系的熱銷車型,看看奔馳S級的這個優惠算不算給力。雖然寶馬7系的長寬高以及軸距參數更高,但是對一台豪華D級車來説,空間表現的對比已經沒有太大意義,寶馬7系很大奔馳S級也不小,都是後排能翹起二郎腿的優秀表現。
奔馳S320L搭載的2.0T發動機,最大馬力為299匹,峯值扭矩為400牛米,百公里加速為6.7秒;寶馬730Li搭載的2.0T發動機,最大馬力為265匹,峯值扭矩為400牛米,百公里加速為6.3秒,兩款車的車主實際油耗相差不大,從動力綜合表現來看,寶馬730Li的機械效率更高,所以在馬力相對更低的前提下,有着更快的加速成績。
在3.0T車型上,奔馳S級有S350L和S450L兩款車型,其中奔馳S350L搭載的3.0T發動機,最大馬力為313匹,峯值扭矩為480牛米,匹配9擋手自一體變速箱,百公里加速為6.8秒;奔馳S450L搭載的3.0T發動機,最大馬力為367匹,峯值扭矩為500牛米,後驅和四驅車型百公里加速同為5.8秒,變速箱匹配一致;
寶馬740Li搭載的3.0T發動機,最大馬力340匹,峯值扭矩為450牛米,匹配8擋手自一體變速箱,後驅車型百公里加速為5.6秒,四驅車型百公里加速5.1秒,兩款車的差距在3.0T車型上更加明顯。奔馳S級的底盤採用了前後雙叉臂獨立懸掛,而寶馬7系的底盤採用了前雙叉臂、後多連桿獨立懸掛,就調教而言,奔馳S級的行駛質感比寶馬7系更加舒適,但是運動能力則有所不如。
如果非要給車主畫像的話,那麼奔馳S級更適合年齡較大,或者性格內向安靜的人,賣點在於後排,而寶馬7系適合年紀較輕,或者性格外向開朗的人,賣點在於駕駛位,從這一點來説,兩者並沒有孰高孰低之分,而是針對不同羣體的細分化產物,既然沒有高低之分,那麼奔馳S級只能承認自己的價格高了,需要降價銷售嘍。
當然,僅僅是從三大件上進行對比還不夠全面,然後我們再看看兩者之間的配置對比,因為車型較多而且價格並不是非常統一,所以我們就用頂配的奔馳S450L 4MATIC甄藏版,對比一下寶馬740Li xDrive行政豪華版,前者售價120.18萬元,後者售價119.80萬元,從上下圖中我們可以看出,兩款車絕大部分的配置相同,只在極少部分有着差異化的區別,雖然豪華車不談性價比,但是這兩款車的性價比確實一致,也沒有什麼高低區別,既然如此,奔馳S級優惠8萬元顯然不夠,畢竟寶馬7系都優惠到10萬元以上了。
客觀來説,奔馳S級和寶馬7系,都是這個級別的標杆車型,從設計、科技、細節、質感、理念以及人機交互等方面,都是現代汽車工業的傑作,寶馬也罷奔馳也罷,我們可以用對比的眼光,去找到自己喜歡的優點,以及願意包容的缺點,然後選擇自己喜歡,並且真正適合自己的哪一款車,至於多少錢的車標、多少錢的XX,當個笑話就好!