新能源車積分均價1204元 大面積傳統車企太負

汽勢Auto-First|梧桐

中國汽車行業實施“雙積分”以來，要求車企要實現全年燃油消耗量與新能源汽車積分的平衡，才能進行正常的生產和銷售。達不到正負積分平衡的車企，可以通過購買新能源正積分的方式來抵消燃油車的負積分。

來自工業和信息化部裝備工業發展中心的一份《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理實施情況年度報告（2021）》（以下簡稱報告）顯示，得益於中國新能源汽車的快速發展，2020年中國乘用車市場積累的正積分較為充足，交易規模逐年走高，而交易價格也較往年有所提高，達到1積分1204元。

報告顯示：2020年度，中國境內137家乘用車企業（不含規模2000輛以下的平行進口企業）共產生油耗正積分432萬分，負積分1178萬分，產生新能源正積分435萬分，負積分108萬分。行業內歷年結轉至2020年度及以後的油耗正積分規模超過1000萬分，2019年結轉至2020年度的新能源正積分超過200萬分。總體來看，2020年積分市場的正積分供應較為充足。

報告同時顯示，2020年新能源積分的交易規模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計交易426萬分，額達到31.7億元，其中2020年交易規模為215萬分，交易額為25.9億元，同比增長40%。從交易價格來看，各交易年度積分單價分佈差異較大，2020年交易單價普遍高於1000元，平均交易單價為1204元/分，2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內，2019年近9成交易單價不高於500元。

根據工信部的公示，2020年新能源汽車積分超10萬的企業有11家企業，分別為：特斯拉（上海）有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、廣汽乘用車有限公司、比亞迪汽車有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、長城汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司、北京汽車股份有限公司、威馬汽車製造温州有限公司、肇慶小鵬新能源投資有限公司。如果按照均價1204元計算，特斯拉2020年積累的積分價值超過10億元，比亞迪也達到9億元。

相比較而言，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風本田、吉利汽車等銷量大户，因新能源汽車佔比較少，雙積分呈現大幅度的負數。如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三家車企的新能源積分均在負8萬分以上。而統計在內的21家進口乘用車供應企業中，僅有特斯拉汽車（北京）有限公司、保時捷（中國）汽車銷售有限公司、沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、福特汽車（中國）有限公司、克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司6家車企新能源汽車積分為正值，剩餘車企中，10家新能源汽車積分為0，5家新能源汽車積分為負值。

受“雙積分”政策影響，國內六大汽車集團去年產生的“雙積分”淨值均為負值。伴隨新能源汽車積分價格的不斷上漲，這些車企已普遍出現增虧現象。以長安集團為例，據長安汽車董事長朱華榮透露，去年因“雙積分”缺口導致單車減利約4000元。隨着“雙積分”標準日趨嚴格，企業的“過關”壓力也逐漸加大，這也是眾多車企紛紛發力新能源的重要原因。