一個上海車展把特斯拉推到了風口浪尖上，本來是全球新能源車企的典範，在經歷一場“車頂維權”的醖釀發酵之後，特斯拉成了過街老鼠人人喊打，甚至在不少的二手車商手裏，特斯拉成了比納智捷還要棘手的車型。
甚至昨天的《經濟日報》更是發表了評論性文章《“特事”特辦，依法特辦 “叫停”特斯拉已刻不容緩》，文章中指出，由於特斯拉剎車失靈等安全問題頻繁發生，對社會安全造成了巨大的危害，應在事故原因查明之前，相關主管部門應責令特斯拉立即停產、停售整頓，以確保道路交通安全，進而消除社會公眾的恐慌。
那麼已經上市多年的特斯拉為什麼會在這時候迎來當頭一棒。首先就特斯拉而言，從其首款車型上市到現在已經有將近十幾年的歷史，雖然與傳統的百年車企比起來，他還很年輕，但在新能源領域，特斯拉已經算是老手中的老手了，在特斯拉經營之初，憑藉其先進的輔助駕駛功能，迅速在全球打開市場，憑藉其Model S、Model X特斯拉成了新能源領域中的豪華車型。但沒過多久更加平價的Model 3上市，引領了大眾的消費觀念，一款不到30萬的新能源豪車成了不少人眼中的香餑餑。而此時的問題也就出現了，越來越多的特斯拉車型在輔助駕駛和剎車問題上出現問題，不過這也沒能影響特斯拉的火爆銷量，特斯拉成為了全球新能源汽車領域的佼佼者。但為什麼一次車展的維權就能讓特斯拉成為過街老鼠呢？
可以説這次上海車展上的維權轟動了整個汽車圈，甚至轟動整個國家的民眾來抵制特斯拉。其實仔細想想特斯拉會走到今天也不是沒有原因的，首先在技術層面上，在國產新能源還在沉浸於續航和電控層面時，特斯拉已經將智能的輔助駕駛甚至於更加趨於自動駕駛的輔助系統裝進了汽車裏，這一項技術就足以讓它聲名鵲起，但伴隨名聲而來的則是各種漏洞，因為當初沒有競爭，特斯拉的技術就顯得很獨立，所有的技術BUG只能依靠自己優化處理，因為沒有足夠的複雜路況測試，所以很多隱藏的bug很難被發現，而隨着特斯拉銷量的攀升，更多的小白鼠投入到實況測試環節，問題也就逐漸顯露出來了。
另外再説處置問題的態度上，傳統車企在很多車主遇到同一個問題時，一般會先進行自查，然後尋找問題所在，到後期甚至會選擇大批的車輛召回措施，這樣的處置措施至少不會讓消費者太過於失望，畢竟沒有絕對完美的車子。但特斯拉在處置問題的態度卻是十分的消極，關於很多車主上路遇到的問題，特斯拉官方從未承認過這是自己的問題，總會把操作不當沒有正確使用的藉口推給消費者。這就使得不少的消費者怨聲載道，但很多的車主只能選擇忍氣吞聲，畢竟你個人很難與一家大型跨國企業抗衡，所有不少的消費者就選擇吃個啞巴虧。直到上海車展有人維權，眾多原來不願惹是生非的消費者也紛紛開始站到維權的隊伍中來，進而引發輿論的發酵，造成轟動。
最後再來説特斯拉所處的位置上，首先特斯拉源於美國，因為中美關係特殊，所以特斯拉總會帶有一定的不懷好意的政治色彩（此處省略500字）。其次在企業性質上，很多的國際車企進入中國一般都會走合資的道路，但特斯拉不同，直接獨資進入上海，成為很獨特的外來户。不過按中國的國情來講，一家外來企業到本地投資建廠，一般都會低調行事，遇到問題都會積極解決，避免與當地人形成衝突。但特斯拉卻不同，一副財大氣粗的表現，從不會把消費者的訴求放在首位。直到遇到問題之後，孤立無援的特斯拉成為眾矢之的，這時候才選擇道歉，但似乎已經晚了。
最後一個問題特斯拉會不會失去中國市場，失去中國市場的特斯拉還能活多久。首先因為特斯拉在全球新能源市場的特殊地位，特斯拉不會短期內不會失去中國市場的，畢竟還是有很多的消費者更加嚮往國外的東西。不過國內新能源車企的逐步崛起，特斯拉的國內市場會逐漸被異軍突起的國產車所吞噬，就像曾經的三星手機一樣。另一方面，失去中國市場的特斯拉也不會死，畢竟特斯拉還是有着非常不錯的底藴的，假如特斯拉積極處理自身問題，低調行事，未來在國外的發展還是有很大的希望的。