在汽車市場，車款更新頻率大多是一年一款，有的年中還會有改款。但也有幾款車，十幾年都不曾改款，除了外觀上小修小補之外，整車幾乎都沒有改過。車聯網、駕駛輔助、車內大屏之類配置，和這幾款車幾乎無緣。但它們依然被車迷奉為神一般的存在，許多車甚至要加價銷售。
究竟是什麼樣的車，不改款還能大賣？
| 豐田Land Crusier家族
從為美軍代工軍用吉普車開始，豐田就一點點走上了越野車之王的道路，不論喜歡與否，世界上半數以上的土地都是由豐田越野車率先征服。
目前在產LC系列中，最老的就是LC7X系列，可配置V6和V8動力，作為一輛售價超過80萬的車，LC7X系列採用了5擋手動變速器，可以在兩驅、高速四驅、低速四驅等多種模式之間切換。縱向通過角達到了27度，未加改裝下的涉水深度更達到了700mm，讓LC76無懼任何極限工況。
為了致敬經典的LC40系列，豐田還推出了一款FJ酷路澤，搭載了一款豐田VVT-i 4.0L V6發動機，最大輸出功率達到200Kw，最大扭矩則達到了380Nm，匹配5AT，帶有分時四驅，還可以使用更為專業的A-TRC（主動牽引力控制系統），車輛有34度的接近角和31度的離去角，以及245mm的離地間隙，通過性能非常強悍。
| 三菱帕傑羅
同為當年美軍威利斯吉普在日本留下的分支，帕傑羅沒有豐田LC系列那麼“老”，但是現款帕傑羅也是2007年推出的版本，無論外觀內飾都沒有大的變化，甚至發動機還是上世紀的6G系列發動機。
為了越野性能，雙橫臂螺旋彈簧式帶穩定杆前懸掛以及多連桿式帶螺旋彈簧和穩定杆獨立後懸掛。最重要的是還配有三菱的超選四驅系統，可在行駛中切換兩驅和高速、低速四驅，這是帕傑羅系列最大的亮點。
| 日產途樂
作為當初威利斯吉普的後代，聯合國維和部隊用車，途樂才是真正能和豐田分庭抗禮的車型。
前後硬橋、側開尾門、後掛備胎、雙差速鎖、4.8L直列六缸，單是這些配置就足以證明途樂越野性能之強大。在如今汽車改款如吃飯喝水一樣頻繁的今天，這輛車簡直是活化石一般的存在。
| 北京212
除了日系越野車外，在國內同樣也有這樣神車級的車型存在，例如北京212。在動力方面，北京212搭載2.4T汽油版和2.8T柴油版兩款發動機(渦輪增壓)，最大功率分別為100KW和80KW，峯值扭矩為200NM和225NM。結合6速手動變速箱、非承載式的車身設計以及前後鋼板彈簧非獨立懸架，具有相當強的越野能力。
上述這些車無一例外都是硬派越野，而對於硬派越野車來説，真正屬於它們的地方是高山、沙漠、草原、雨林，在這些地方，外觀和技術的先進性顯得微不足道，車輛的功能性、可靠性以及耐用性才是至關重要的，而車聯網、駕駛輔助甚至新能源技術，只能作為錦上添花的配置。
如果沒有辦法在越野性能上實現質的突破，何必再花大力氣去更新？在極端惡劣的路況下，誰還會去關注那些花哨的功能？
越野車型和普通的城市通勤車或者偶然自駕遊的車型是完全不同的範疇。人們購買硬派越野車，或者有切實的在長時間在複雜路況上行駛的需求，或者就是將其當成一個玩具。不能用普通家用車的評價標準來評價，畢竟每種車的屬性不同，對其要求也不同。
還有一點不得不提的是，越野車型主要使用在偏遠地區，如果換代過多，意味着一旦出現維修需求時，很多零部件難以保證供給。十幾年的不更新換代，保證了緊急情況時充足的配件供應。