因去年初疫情的爆發,今年1、2月汽車市場同比增幅翻倍,加之2月迎來農曆新年,以及歲末年初時企業採取不同的“入庫”政策,導致各細分市場及競品車型呈現“亂戰”局面,數據雖缺乏橫縱對比的説服力,但幾個端倪、或者説預判,仍有看點。
BBA依然穩穩佔據高檔B級車市場,並進一步提升市佔比例;邁騰再度“稱雄”,帕薩特緊隨其後,這是否意味着“邁帕”德系組合,要與雅閣、凱美瑞為代表的日系車,繼續鏖戰合資B級車市場;而亞洲龍、天籟和君威的“腰部對決”,能否競逐出全新格局?
近日海外媒體曝出全新一代大眾帕薩特(B9)的效果圖,預計將採用MQB Evo平台打造,這也意味着在國內採取“雙車戰略”的大眾汽車,邁騰和帕薩特的換代產品正式出爐。相比之下,在國內市場,一汽馬自達也於近日發佈了阿特茲年款車型,加之蒙迪歐即將全新換代,B級車市場的熱度依舊不減。
海外媒體曝出的全新一代帕薩特(B9)
B級車作為各企業或品牌的“市場高地”,其爭奪一直備受矚目,通過不斷地換代和改款,保持對該細分市場的競爭力。即便是近年來市場滑落明顯的現代和起亞,也分別推出全新換代的索納塔和K5,藉以拉昇品牌和提升市佔,但從半年來的市場表現來看,幾乎墊底,難有作為。
因去年初疫情的爆發,今年1、2月汽車市場同比增幅翻倍,加之2月迎來農曆新年,以及歲末年初時企業採取不同的“入庫”政策,導致各細分市場及競品車型呈現“亂戰”局面。數據雖缺乏橫縱對比的説服力,但幾個端倪、或者説預判,仍有看點。
從宏觀市場來看,根據中國汽車工業協發佈的數據,我國汽車產銷2月繼續保持同比大增、環比下滑的態勢。乘用車方面,2月產銷分別完成116.2萬輛和115.6萬輛,環比分別下降39.1%和43.5%,同比分別增長4.8倍和4.1倍。
在B級車細分市場中,不少車型的排名同比出現大幅變化。其中邁騰再度迴歸榜首引發關注,帕薩特在2月銷量排名也衝到亞軍,一掃去年“邁帕組合”被日系車打得灰頭土臉的尷尬,當然從累計數據分析,雅閣和凱美瑞依舊佔據着排行榜二、三名,表現比較穩定。由此自然引發了第一個預判:相比去年日系車“一邊倒”的架勢,今年的合資B級車市場,“邁帕組合”有望與雅閣、凱美瑞一較高下。
第二個預判聚焦在合資B級車的“腰部梯隊”,即亞洲龍、天籟和君威的競逐,誰能脱穎而出,再進一步。從1-2月的數據來看,天籟略佔優勢,但從近兩年的市場表現來看,天籟脱離“頭部梯隊”已是不爭的事實,無論是銷量、還是溢價能力,與雅閣、凱美瑞的差距越拉越大。
經濟日報-中國經濟網記者曾在上個月,到一汽豐田4S店問詢和試乘了亞洲龍車型。據銷售人員介紹,目前店內現車充足,優惠幅度在萬元左右,入門版的混動車型的銷售表現最好。銷售人員除了詳細介紹TNGA平台的優勢以外,還着力強調“豐田旗艦轎車的操控日趨德系化”話術。
第三個預判不妨落在高檔B級車市場,從1-2月的數據表現來看,BBA依舊牢牢佔據三甲座次。寶馬3系目前累計銷量呈現微弱優勢,而奔馳C級在2月強勢反彈,一舉拿下月度冠軍。BBA一統江湖的市場格局依然會持續嗎?答案應該是肯定的。但今年的爭冠形勢,恐怕將由去年的二虎相爭,演變為三足鼎立,因為換代後的奧迪A4L,已蓄勢待發。
至於高檔B級車的第二梯隊,恐怕還得用乏善可陳來形容。凱迪拉克在完成了產品矩陣的佈局之後,從體量而言,未能有更大的突破;CT5作為家族產品中承上啓下的一環,表現也談不上驚豔,能否在今年取得突破,仍有待觀察。沃爾沃S60和捷豹XEL,仍舊是月銷千餘輛的水平,尤其是沃爾沃S60,相比上一代產品的市場表現,恐怕只能用大失所望來形容。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)