不久前，比亞迪 秦PLUS超級混動版的亮相，讓業內為之一振。比亞迪的DM-i超級混動技術，由1.5L自然吸氣發動機和電動機組成，秦PLUS是首款搭載車型。
這款車的亮點，除了比亞迪一直在行業領先的插混技術，還有就是這款1.5L發動機，官方稱熱效率達到了43%，即使不充電百公里油耗也可低至3.8L，指標已超豐田混動。
目前，雖然純電動車越來越火，但是燃油車仍是基本盤，而在越來越嚴苛的排放標準下，混動成了最簡單粗暴的解決方案，各企業都在搶佔混動賽道，為替代燃油車做準備。
01 混動的幾種技術路線
目前，混動主要有48V輕混、油電混動和插電混動三種。其中，前兩種仍屬於燃油車範疇，不用充電，而插電混動則有電動車的屬性，需要充電，純電續航里程更長。
48V輕混主要是德系豪華車發起的，最典型的就是奧迪，在起步的時候電力瞬間介入，達到省油的目的，不過效果有限。油電混動主要是日系豐田和本田，不需要充電，純電可以跑3-5公里左右，靠能量回收蓄電，所以在城市擁堵路況非常省油。比如豐田旗艦轎車亞洲龍雙擎，百公里油耗僅4.3L。
插電混動有電動車的屬性，國內的新能源補貼門檻是50公里。比亞迪的超級混動就是典型的插電混動，DM系列車型都屬此類，比如漢DM、唐DM等。
目前，國內主流品牌都在嘗試在原有燃油車型的基礎上，開發插電混動車型，不過多數銷量慘淡，表現最好的是寶馬530Le，銷量一直排在前列，還有大眾的GTE系列也表現不錯。
插電混動可以用電也可以用油，一輛車可以體驗油和電兩種駕駛風格，是絕佳的過渡。不過，插電混動不只考驗電動和混動技術，更考驗燃油車技術。而一直專注新能源的比亞迪，今天開始重視發動機和變速箱，連續推出新成果，也是為了應對未來的混動市場爆發。
02 燃油車混動化是趨勢
目前，燃油車仍是主流，但混動化趨勢明顯，隨着排放政策越來越嚴苛，進度會加快。日前，根據海外媒體報道，歐洲新能源車銷量持續走高，10月共售出302,587輛，同比增長153%，佔10月總銷量的26.8％，去年同期僅為10％。這個成績，已經超過了柴油車的份額。
其中，純電動車銷量達到7.18萬輛，同比增長197%。雖然純電增幅大，但是銷量卻遠不如插電混動，10月，插電混動銷量達到了14.8萬輛，是純電動車的兩倍。所以，領克進軍歐洲，選擇的首款車型就是領克01 PHEV。這款車純電續航里程超過50公里，綜合耗油量僅為1.7升/100公里，可滿足日常城市通勤需求。
在中國，插電混動雖然沒有純電動車那麼火，比如10月新能源車銷量為16萬輛，純電13.3萬輛，插混2.7萬輛。這主要是因為中國汽車消費仍是一個“大件兒”，所以主流消費者相對保守，更傾向於純燃油車，再加上還有日系油電混動的分流，以本田為例，自2016年將i-MMD雙電機混合動力系統導入中國，到今年9月底本田混動家族已經賣出了30萬輛車。
但是，隨着政策不斷加碼，純電和混動技術的進步，以及基礎設施的完善，相信中國混動車銷量也會逐漸走高。目前，搭載比亞迪超級混動技術的秦PLUS就積累了大批粉絲，相信上市後銷量會很可觀。
總結
隨着純電動接受程度的提升，客觀上也會拉動混動的增長。原因很簡單，現在無論純電還是混動，主要還是成本太高，價格降到和燃油車差不多，甚至更低的時候，想不火都難。
隨着排放標準越來越嚴苛，在傳統發動機上做文章的空間越來越小，被逼無奈而推廣的三缸機並沒有得到消費者認同，所以混動就成了最簡單粗暴的技術路線。
從歐洲的經驗看，插電混動技術門檻相對較低，普及起來更容易，不妨大膽猜想一下，未來的汽車市場，一半是純電，一半是混動，燃油車或者真的成了小眾奢侈品。