傳祺影豹、哈弗H6、吉利星越L都是好車一台，有運動調性的、有綜合能力很出色的、也有越級體驗的，毫無疑問，這些國產車當下關注度較高，並且也挺受歡迎。
不過，並非每個人都能拿出10幾萬的預算，扎堆往這些車型上撲，更親民一點的除了合資的致炫、飛度之外，國產車真的沒有拿得出手的車？
今天的答案：不是！
有些國產車可能被我們低估了，平時提起它們的頻率並不算高，但是當看到它們能夠成為整個品牌的頂樑柱時，這些車的實力説句實話有點“料”。
重點是對比合資同價位選手，只要不上來就提“品牌加成”，那10萬以下選擇它們的理由太多了！
問你一句：10萬以下你會優先買什麼車？
多數人最快想到的不是飛度、Polo、科沃茲，就是桑塔納這類，但是有一台國產車絕對是被小瞧了，月銷1.6萬台（10月）的MG 5算是今年10萬以下一顆冉冉升起的超新星。
不少人對名爵這個品牌的印象還停留在鋭騰、鋭行這類老車型中，即便是名爵ZS、HS也讓人覺得名爵這些年都在幹嘛？
推出的車型沒有一款能夠豔壓眾人，即便第三代MG 6也不温不火，上市一年就急着換新，推出前臉大改的MG 6 PRO才讓人覺得這才是換代該有的態度。
但MG 5不一樣，在上市的這一年裏，已經成為10萬以下僅次於帝豪的第二熱銷國產A級轎車，10月份更是突破1.6萬台，趕超了帝豪，當前更是接替MG 6成為名爵品牌最重要的一台轎車。
名爵 5能火，第一殺手鐧是“個性”，騷黃色的主打色非常搶眼，三廂轎跑車的身段絲毫不掩蓋自己的運動氣息，配合兇狠的前臉造型，直接推翻往日“英倫風”的“偽審美”。
中國人就得講究自己的審美舒適度，MG 5擺出來的態度就是打破了過往名爵啃老本的作風，而銷量就是最好的佐證。
第二殺手鐧是“便宜”，6.79-9.99萬的售價非常親民，比起同價位買台致享、科沃茲，MG 5門檻更低、尺寸更大、空間佔優、用料和配置更厚道，就這產品力帝豪來了都得讓三分。
你説一摳摳嗖嗖的合資車，怎麼可能比得過？所以MG 5能夠受歡迎也進一步説明了一點：越來越多的國人買車沒那麼盲目了，懂得自我挑選，而不只是跟風。
不過有一點大夥可以知道，1.5L自吸的MG 5只有120馬力，匹配的也是模擬8擋的CVT變速箱，足夠佛系是這台車的動力表現，但換來的提速平順度和百公里7L的油耗都是它很出色的地方。
想要加速更快，動力儲備更足一些，那帶渦輪增壓的1.5T款足足有173馬力，可以滿足絕大多數小年輕對基本動力的需求了。
重點是啥？MG 5還有手動版，6.79萬給你1.5L+5MT組合，喜歡手動擋的朋友又少了一個吐槽的機會，MG 5能夠受歡迎，不是沒道理的。
五菱宏光MINIEV今年確實太瘋狂了，一個月輕鬆賣三四萬台，價格很便宜只要2.88萬起，但除了五菱MINIEV之外，另一台賣“白菜價”的小車實力強勁。
別看單月只賣了4100多台，只有五菱宏光MINIEV的九分之一，但論產品力則全面碾壓五菱宏光MINIEV，它就是雷丁芒果。
雷丁這個品牌今年才開始走進大眾視野，旗下的雷丁芒果實打實奔着五菱宏光MINIEV而去，才賣了半年，就能月銷4000多台，這已經是很不錯的成績了。
一開始還以為這又是哪裏蹦出來的“野品牌”？註定又會是市場的炮灰，但沒想到人家確實賣得還不錯，真的是有眼不識泰山了。
2.88萬你可以買一台五菱宏光MINIEV，但只要多加1000塊，你就能買到比五菱MINIEV大一整圈的4門4座身段，這讓後排兩座完全可以坐成年人，不單單只是擺設。
而且25/35kW的電機功率也要比五菱宏光MINIEV的20kW更高，起步就是130km的純電續航，最高續航有300km。
可以説幾乎花費與五菱宏光MINIEV同等的價格，你能擁有的空間更大、性能更好、續航更長等。就這麼一台車只賣2.98-5.98萬，難怪有不少用户選擇拿下它，一開始還真低估了它的實力。
但我們都清楚，花費小几萬，就能輕鬆全款拿下一台雷丁芒果，它能夠滿足我們的純粹就是簡單的市區代步，出去遛個彎、買個菜接個孩子、用來佔綠牌，不管是哪種用車需求，只要不加點錢上勞斯萊斯，這絕對是產品價值高於售價本身的小車。
所以購買這類車型我們只要清楚一點，只要充電還方便，什麼操控、舒適性、高配置、做工好都是偽命題，所謂一分錢一分貨，買五菱MINIEV是這個道理，買雷丁芒果也是這個道理，圖個便宜好用就行了。
當然了，相比雷丁芒果，五菱宏光MINIEV更小巧、更萌寵的造型確實是一大賣點，要論雷丁芒果輸在哪裏？除了人民的五菱招牌之外，各種馬卡龍、敞篷、改裝等IP的玩法可是深得少男少女的芳心啊。
雷丁芒果，你看懂了嗎？
奇瑞造發動機很厲害，這點我們都很認可，最新的鯤鵬動力又是一大傑作，説一句“奇瑞牛！”基本就能概括奇瑞這個品牌的實力了。
但是在造車這塊，奇瑞能拿得出手的真的就只有瑞虎8這台車了，撇開捷途和星途不談，單就車型的新鮮感來講，又是一家沒有創新和突破的車企，同樣啃老本了。
但是，這不妨礙人家瑞虎8賣得還不錯，這算不算穩紮穩打的玩法？不過在轎車領域，奇瑞艾瑞澤5同樣是一台有點出乎意料的車型。
艾瑞澤5月均銷量8500台的水平雖然不算很出色，但可要比捷達VA3、豐田威馳等多出2倍有餘，誰説便宜也得選合資？大把用户因為物美價廉而選擇國產，這不挺好的嗎？
説句實話，以艾瑞澤5的產品競爭力而言，在車內NVH和底盤質感方面，我們沒辦法抱太高的期待，這兩方面艾瑞澤5還有很高的提升空間，但除此之外不管是買來三四線城市開網約車，還是自己買來代步，它都是很親民的選擇。
尤其當前艾瑞澤5在售的只有3個版本，1.6L手動、1.5L手動和自動，並且1.5L款最大馬力116匹，比1.6L的90匹要強得多。
再加上配置基本差異不大的情況下，1.5L只要5.99萬（5MT）和6.99萬（CVT），比8.58萬的1.6L+5MT便宜得多，我們還有什麼理由花更高的價格去買性能更弱的手動1.6L版？
所以這筆錢掏出來就很容易做選擇，只看1.5L版本就足夠了，要麼手動，要麼自動，直接二選一，也不用糾結。
何況市場還給出足足1萬塊的優惠，這讓艾瑞澤5最低只要4.99萬就能裸車拿下，只要一台高配五菱宏光MINIEV的價格，這才是艾瑞澤5能夠月銷8500台的終極奧義吧？
就一個字：買！5萬塊買不了吃虧，也買不了上當，只要你不把艾瑞澤5當作10萬的卡羅拉來看待，那你不會有太高的心理落差，把這點搞清楚了，艾瑞澤5可以看作是一台撿漏的車型。
星辰就是五菱用上銀標後重拳出擊的強有力新品，可以這麼説，不怕五菱不造好車，就怕五菱認真造車。
五菱星辰是一台定位10萬以下的緊湊型SUV，在這個細分市場裏有吉利繽越、長安歐尚X5等車型，五菱星辰的加入又讓市場熱鬧了起來。
上市半個月星辰的銷量就達到10332台，一個半月就拿出了超過2.5萬台的銷量成績。
這個成績背後可以看到2件事，一是五菱生產線一開跑既是快跑狀態，絲毫沒有新車上市要2-3個月等產品爬坡，等訂單前期慢消化的過程。
二是消費者對星辰的喜愛程度比想象中高，對這款10萬以下的SUV新品抱有很高的認可。
星辰確實拿出了很強的吸引力讓用户埋單，簡潔又時尚的外形設計一點也不落俗套，貼近主流審美的駕駛艙也都儘量保持視覺的檔次感和科技感。
尤其LING OS系統的加持，在互聯應用和生態上的打造完全具備新勢力車企的玩法，瞬間將星辰拉到“互聯網造車”層面，這正是年輕用户感興趣的地方。
何況6.98-9.98萬的價格真的很親民，給了你同級領先的車內空間，也給了你了越級的配置體驗，例如星輝和星耀版擁有FSD減震閥配置，減震器阻尼可調，這在同級裏是唯一的存在，即便實際動態部分感知層面不高，但説出去“面”就擺在這，夠了！
當然了，稍微偏硬一點點的懸掛調校沒想象中那麼柔軟，遇到較大的顛簸路面扭力梁的濾震處理不算很到位，到考慮到它的價格成本，這點也能接受。
而1.5L+CVT動力總成的表現用一句話就能概括：平順度很好，147馬力低扭和高扭都不是很出色，但油門多踩一點建立個提速“加成”，只要不想着推背感，好開容易上手就夠了。
所以買一台五菱星辰你能得到什麼？時尚的外形、還算精緻的內裝、生態強大的車機系統、不到7萬起售的價格、還有較大的後排空間，把五菱星辰當作是第一台練手車，那絲毫沒有問題，10萬以下它已經比很多車都優秀了。
不管是MG 5、雷丁芒果，還是奇瑞艾瑞澤5和五菱星辰，這些車都有一個特點：便宜！10萬以下的購車選擇裏不少人更願意選擇合資，覺得國產三大件不行，品牌不行......
但今時不同往日，貴的國產車後可以做得更好，但便宜的國產車後也可以做得很好，同樣的價格我們絕對買不到與國產車型完全相同的享受，更高的配置、更大的空間乃至更多的權益。
尤其當這幾台國產親民車型在今年發力之後，它們確實贏得了相當一部分消費者的認可，這點確實很出乎意料，用更划算的價錢選擇更合適自己的車型，不也是挺好的決定嗎？
注：文章部分圖源網絡