發動機作為汽車身上最重要的零部件之一，一直被冠以汽車工業皇冠上那顆最亮眼的明珠，而中國汽車產業由於起步較晚，所以前些年在發動機等關鍵零部件上一直是弱勢，但近些年隨着自主品牌研發實力的不斷提升，國內也湧現出了很多亮眼的發動機，比如我們今天要介紹的搭載在哈弗大狗這款車上的長城1.5GDIT發動機（代號GW4B15）。
目前這台發動機搭載在如下車型上：第三代哈弗H6 1.5T所有版本、哈弗H6國潮版1.5GDIT所有版本、哈弗神獸1.5T版本、哈弗大狗1.5T版本、哈弗赤兔 2021款所有版本、哈弗H6S 1.5T版本、哈弗F7 1.5T版本、哈弗F7x 1.5T版本。
長城的這台1.5GDIT發動機是從EG平台到EB平台的產物，從賬面上的參數來講，這台發動機的各項參數已經達到了行業領先水準：最大馬力169Ps，最大功率124KW、峯值扭矩285N·m（1400-3600rpm），相比此前代號為GW4G15B的1.5T發動機而言，各方面都有了十足的進步。
而這台發動機性能能有如此大提升的關鍵，還在於長城在這款發動機上運用了很多的先進技術。
首先是連續可變氣門升程技術（CVVL）技術，它是由長城汽車自主開發而來，通過CVVL電機驅動蝸桿，實現偏心軸運動，以此達到進氣氣門升程的變化（0.8mm-8.64mm之間），從而實現在不同負荷下的進氣柔性控制。
為什麼要柔性控制？因為在不同工況下，發動機對氣門升程要求是不同的，高速大負荷工況需要氣門升程大、持續期長；低速小負荷工況需要氣門升程小、持續期短。
這項技術一般與可變氣門正時技術(VVT）搭配使用，就像是人類的呼吸一樣，VVT調整呼吸的頻率，CVVL則調整呼吸的深度，以此達到最優的進氣量，實現更好的燃油經濟性（相比沒有CVVL技術的同型號發動機可以提升8.4%的燃油經濟性）。
第二項技術是缸蓋集成水冷排氣歧管，長城將缸蓋與排氣歧管兩個原本獨立的機構結合在了一起，且它們共用一套水冷冷卻系統，這樣做的好處有三點，一個是發動機結構更加緊湊，且更加輕量化；其次，排氣歧管現有冷卻液降温，效果更好，可以為渦輪增壓器提供更好的工作環境；最後，廢氣加熱的冷卻液也會隨着冷卻液的循環而加熱整個發動機，實現快速暖機，降低冷啓動時的尾氣排放。
第三項技術是懸吊式中置直噴噴油嘴，一般而言發動機噴油器有斜置和中置兩種佈置方案，但前者容易造成濕避，對機油造成稀釋，而後者由於小排量發動機缸徑不大，所以留給噴油器的放置空間並不大，這就對噴油系統的集成度提出了很高的要求，所以我們可以看到長城這台發動機的噴油機構集成度非常高。另外，這套直噴系統的燃油噴射壓力可達200bar，高壓對於燃油的霧化效果有着積極的作用，從而使得燃油可以更充分的燃燒。
第四項技術是電控渦輪增壓器，長城這台發動機採用了由博世、馬勒合資公司所提供的渦輪增壓器，它的8個大葉片採用了全葉型壓葉輪設計，能夠有效規避增壓器BPF噪音。同時，由ECU直接控制廢氣旁通閥開閉，提高了響應速度，能更快建立渦輪正壓，有利於控制渦輪增壓器在各種工況下的工作狀態。
第五項技術是可變排量機油泵，其通過電磁閥對機油泵實現精準調控，實現高低壓兩檔模式切換。低轉速運轉時，機油泵將採用大排量模式，保證發動機得到充分的潤滑；而高轉速運轉時，又會開啓低壓模式，減少機油泵所需的驅動功率，從而減少機油消耗，長城宣稱這項技術的運用能夠降低燃油消耗2-3%。
第六項技術是缸體缸蓋獨立冷卻技術，一般而言，在發動機運行時，我們希望缸體能有更高的温度來減少部件之間的摩擦以此得更好的動力；而對應的缸蓋温度應該相對低一些，來減少爆震現象的產生。
但常見的水冷發動機，其冷卻液大多先流經缸體吸收部分熱量後再流經缸蓋對缸蓋進行降温，但如此一來，缸蓋的温度就會高於缸體。為了解決這個問題，長城的這台1.5GDIT發動機採用了雙節温器的設計，實現了缸蓋與缸體的分層冷卻。
第七項技術是靜音鏈條系統，眾所周知的是，正時鏈條是發動機一大噪音來源，為此，長城1.5GDIT發動機採用了小節距的靜音鏈條，更小的節距設計，使金屬鏈條與齒輪齧合時更加柔和、衝擊小，有效降低噪音。
寫在最後：
通過各項領先技術的加持，長城這台1.5GDIT發動機無論是從參數還是技術，都已經達到行業領先水平，這也側面反映出我國汽車工業的十足進步。有理由相信，在未來的汽車產業競爭中，中國品牌將會走在前列，引領行業共同發展。