MPV究竟需不需要注重駕控感？
這個問題一眼看上去似乎有些自相矛盾，一直以來，MPV的定位就主打於車輛的空間感與舒適度。因此，在人們的固有印象中，選擇一輛MPV，似乎就一定意味着，開車的人將犧牲自己行車的操控感，進而換取後座乘客的舒適與愉悦。
那麼“駕控感”到底具體指代什麼？
如果駕控感體現在車型的動力性能上，那對於MPV來説，這確實是個“不可多得”的東西。畢竟無論是商用MPV還是家用MPV，我們很難想象自己一邊高速飛馳在路上，一邊對着後座的老闆或老人小孩誇誇其談，炫耀這輛車搭載了多少匹動力的發動機、零百加速高達多少秒的畫面。油門一踩，自己是腎上腺素飆升了，後座的老闆或老人的血壓也跟着飆升了，最後不是老闆炒你魷魚，就是老婆跟你吵架。
如果駕控感指的是底盤調教，那這當然是個很關鍵的問題。良好的底盤調教能讓我們在行車過程中保證車輛的穩定性，能讓後排乘客享受到坐在你車上的那種安心與愜意。嵐圖汽車的 CEO 盧放曾經説過一句話，大意是目前的 MPV 市場，基本不重視駕控。而他針對這一點，推出了嵐圖夢想家這款車，意欲在MPV車型裏，做一個平衡好駕控和空間舒適的典範。
同時，隨着車市智能化系統的普及，車型的智能化板塊也成了所謂“駕控感”中的一個重要部分，嵐圖夢想家所主打的品牌戰略就包括了智能化領域，不僅如此，雙電機全驅+空氣懸掛+CDC魔毯的技術組合，也是嵐圖在MPV車型上體現的“駕控”維度的價值。
但正如我們在《國內高端MPV市場裏，夾雜着尷尬的嵐圖夢想家》一文中所言，嵐圖的定位看起來兼顧兩頭，實際上卻很可能落得兩頭皆空，它最尷尬的敗筆在於其38萬元起步、乃至60萬的定價，造成了一個“高也不成、低也不就”的局面。
這也就帶出來另一個淺顯卻又重要的因素：錢。與其問“MPV究竟需不需要注重駕控感？”，不如説我們是在考慮：為了提升這一部分的駕控感受，是否有必要掏這麼多的錢。尤其對於一台家用MPV來説，其與商用MPV最大的區別就在於，家用MPV還有一個更大的標籤——持家。具體來説，在MPV車型上，動力性能是可以被犧牲的，底盤調教是不可缺少的，智能系統則應在能力範圍內自行進行取捨。
在知乎問題“為什麼説 MPV 才是最好的家庭用車？”中，高贊回答引用了《速度與激情》系列電影中的經典歌曲《See You Again》裏的歌詞：How could we not talk about family when family's all that we got?（當家人已是我們唯一的牽絆，我們怎麼能忘卻最可貴的真情？）那麼對於一個持家的車主而言，如果駕控感與空間、舒適或是金錢等因素不能兼得的情況下，駕控感確實是最容易被後置的需求。
寫在最後
隨着車市不斷地蓬勃發展，如今我們擁有了越來越多五花八門的車型選擇，而小至只容得下兩人短途出遊或城市代步的微型車，大到能拖家帶口、三代同堂的MPV，兇猛如V12發動機的引擎轟鳴，温潤似純電車的靜謐駕駛，不同車型的選擇恰恰反映了我們自身不同的價值觀。
MPV究竟需不需要注重駕控感？對於MPV的車主而言，大概這從來都不是一個需要優先考慮的問題，所以相應地，這也是噴子最無法左右銷量的一類車型，畢竟豐田埃爾法的例子是多麼鮮明啊。