祖傳大空間，隨便開油耗也才4.8，比亞迪DM-i都怕的對手
【有車以後 試駕】“無語，油箱都見底了，還不去加油？”我不滿地吐槽。我發現，最近家裏人越來越“摳”了，老是用完車不加油。這回再度把加油的“重任”留給了我。當然，我也不是真的生氣，這不都是因為最近的油價漲得有點猛嘛，廣州92#汽油都要7.58元/升了，加滿一箱油多少還是有些心疼的。
油價不斷上漲，我覺得一輛省油的車真的是太重要了。説實話，單純想要省油的話，其實油電混動車型就已經符合大部分人的需求，但如果追求極致的油耗表現，更靜謐的駕駛體驗，還能夠享受綠牌+免購置税等新能源政策待遇，那插電式混合動力車型無疑是更合適的選擇。如果不知道什麼合資PHEV可選，那麼，我今天要試駕的本田皓影鋭·混動e+便是一個十分不錯的選擇。
更靜謐，更高級皓影家族提供汽油版、混合動力版本和插電式混合動力版本三種選擇。我覺得這就好比星巴克的中杯、大杯、超大杯，預算充足的情況下，選擇超大杯的鋭·混動e+是準沒錯的。小杯呢？不好意思，先生，皓影沒有小杯~
本次試駕的是皓影鋭·混動e+頂配版本，即2022款 e:PHEV 尊享版。動力系統方面，皓影鋭·混動e+的插電混動系統由2.0L阿特金森循環發動機+雙電動機+E-CVT組成。
皓影鋭·混動e+融合了EV和HEV的工作原理。車輛在起步或低速階段時，主要是電機在工作，這時候跟開純電動車沒什麼區別。行駛至中高速，深踩油門到kickdown時，發動機會馬上介入工作，此時車輛轉速不斷上升的同時，動力更是隨傳隨到，超車絲毫沒有壓力。
為了滿足不同駕駛員的需求，車輛提供ECO經濟和普通和SPORT運動模式可選，默認情況下車輛是普通模式。日常城市道路駕駛時，我更建議開啓ECO模式，因為ECO模式下的皓影鋭·混動e+駕駛起來平順且舒適；如果喜歡激烈的駕駛者，SPORT模式無疑是更好的選擇，在SPORT模式下，油門變得更為靈敏，此時車輛的發動機會更快介入。
皓影鋭·混動e+還設置了換擋撥片，不過這個換擋撥片跟普通燃油車不同，它的換擋撥片用來控制車輛的動能回收，默認是1擋，最高可調至4擋。即便是我將動能回收調到4擋，車輛減速時，也不會有突兀的拉拽感，這點是我比較滿意的地方。
雖然説皓影鋭·混動e+偏家用定位，但並不代表這是一輛沉悶的車。車輛的轉向手感有些沉重且轉向較為靈敏，駕駛起來還是具有不少樂趣的，本田車的精髓依舊保持在這台車上面。
此前試駕過皓影，皓影的底盤調校還是值得肯定的，這點在皓影鋭·混動e+得以延續。皓影鋭·混動e+底盤調校偏家用舒適傾向，當車輛經過減速帶時，懸掛能夠較好地過濾掉顛簸，保證了車輛的駕乘舒適性。
最後便是大家比較關心的油耗問題。駕駛過程中的表顯油耗為4.8L/100km。當然，這個數據是駕駛比較頻繁地切換不同駕駛模式，比較激烈駕駛的情況下。也就是説，你按照日常開，肯定會遠低於我的這個油耗。
顏值一直在線皓影在粵語當中就是“好型（好帥）”的意思，事實上，皓影的顏值也是十分在線的。皓影鋭·混動e+在延續皓影高顏值設計的基礎上，加入更多細節化的調整。
例如：車輛前保險槓左右兩側的鍍鉻飾條變成扁平的長方形設計，視覺效果來看會更加精緻一些。
車身尺寸方面，皓影鋭·混動e+長寬高為4634mm×1855mm×1689mm，軸距為2660mm。皓影鋭·混動e+版採用了全新的輪轂樣式，車身下方還加上黑色飾條點綴，顯得更加精緻一些。
一開始，我以為尾燈是L造型設計的，可當尾燈點亮後，其實是“一字型”設計。實拍的是紅色車漆，但是個人感覺黑色車漆會更加的酷炫一些。
尾部還加入插混車型專屬的“e:PHEV”徽標，展現自己是PHEV車型的特殊身份。下方還採用了雙邊共兩出的排氣設計，營造出運動的屬性。細節化的升級調整，讓皓影鋭·混動e+有了更足的底氣。
“老闆屏”提升檔次上週剛拍完型格，然後今天看到皓影鋭·混動e+的內飾，我心裏多少有些落差，無論是設計還是功能性方面，我都覺得型格要更加突出。正所謂沒有對比就沒有傷害嘛，對比以往的本田車型，皓影鋭·混動e+的車廂設計也算是挺好看的了。
車輛在後排還提供了獨立空調出風口以及兩個USB充電接口，打開後排中央扶手可以看到還有多媒體控制以及天窗開關，坐在後排讓你有當老闆感覺。這個級別的車型提供這樣的配置也不算多。
其它配置方面，Honda SENSING安全超感系統、Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統、手機無線充電和手機APP遠程控制等配置都出現在車輛上面。
都説本田是“空間魔術師”，在皓影鋭·混動e+身上，設計師同樣秉承“MM理念”，將空間實現最大利用率，滿足了國內消費者的需求。
將前排座椅調整至我合適的駕駛姿勢，身高179cm的我坐在後排，頭部能空出一個拳頭+3指的距離，腿部仍能獲得兩拳+的空間，對於這個級別的SUV來説應該是較為可觀的。
值得一提的是，車輛後排地板基本是純平的，而後排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒後與行李廂能夠形成一個全平空間，滿足了眾多混動車主的訴求。缺點嘛也是有的，犧牲了備胎。
座椅材質很柔軟，包裹性也很不錯，乘坐起來較為舒適，但要吐槽的是：座椅坐墊的長度偏短，對於大腿的承託性並非特別好。
一開始我不太能理解，為什麼皓影鋭·混動e+的後備廂地板要採用高低設計。直到後來，我才明白，原來車輛在這裏保留了容納空間，放一些小行李物品是完全沒問題的。這“偷空間”的能力，我還真的就服本田。
試駕下來，本田皓影鋭·混動e+給我留下了深刻的印象。皓影鋭·混動e+延續本田車型一貫好開、易上手的特點，哪怕是新手小白，一旦開上，便會愛不釋手。相比皓影，“超大杯”的皓影鋭·混動e+從功能配置，再到行車品質，都更加高級一些。如果你想要一台高品質的合資PHEV，相信皓影鋭·混動e+就是一個不錯的選擇。