很久沒有試過英菲尼迪，因為近幾年確實沒有什麼新車推出，或者説沒有什麼競爭力的新車。
但英菲尼迪是陌生又熟悉，熟悉的是早在2007年這個品牌進入中國時就一直參與各種試駕。曾經讓汽車媒體同行印象深刻的G37、VQ35等名字如雷貫耳，甚至連雷克薩斯也沒有如此激情（儘管我開過LF-A）。
但看到QX60，似乎熟悉的英菲尼迪又回來了。至少，有點意思了。
外觀和內飾設計，與BBA相比自成一派
新一代的QX60與上一代風格完全不同，它的車身看起來不再那麼低矮修長，而是一輛高大的正統SUV，相當漂亮。這個設計造型非常配城市各種風景，但我們這一次試駕是在郊外，越野過後滿身泥漿觀感就一般（如果是路虎衞士又不一樣）。
內飾終於改變了，雙層式中控台設計，12.3英寸全液晶3D儀表盤和12.3英寸中控屏，包括語音助手等功能都能跟上主流，而且各種功能按鍵操作很順手。方向盤、儀表台、一至二排座椅等多處半苯胺奢華真皮材質的運用，高級感滿滿。
試車過程內飾印象深刻有幾點：一是QX60的零重力座椅相當合身舒服，畢竟是日產高端品牌嘛。二是車內空間相當大，第二、三排採用前代後高的劇院式設計，前方和側面視野很理想（但影響駕駛員後方視線）。
對比奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7，英菲尼迪的豪華感和內飾設計可能遜色於奔馳，但內飾比寶馬和奧迪要細膩許多。與價格相當的凱迪拉克XT6相比，QX60就全面勝出。
CVT換9AT，2.0T動力夠用嗎？在中大型豪華SUV領域，有兩類對手。以寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7為首的主打豪華運動，主力車型是3.0T（奔馳降為2.5T）6缸引擎，而且是採用縱置引擎佈局，入門版已經是四驅車型。
縱置引擎自然比橫置引擎更高級，另一派像沃爾沃XC90和凱迪拉克XT6就是橫置引擎平台，而且全系只配2.0T引擎，甚至凱迪拉克XT6低配車型還是前驅。
新一代英菲尼迪QX60是一輛橫置引擎佈局車型，全系2.0T引擎，而且入門車型是前輪驅動。
不過相比上一代車型搭配CVT變速箱是最大的槽點，就是換用了採埃孚橫置9AT變速箱，與路虎極光、Jeep指揮官、本田冠道同款。效果改善是立竿見影的，試駕的時候你會發現動力響應直接了許多，那副VC-Turbo 2.0T終於發揮威力。
但有一説一，輸出185Kw（252馬力）的最大功率和376N·m的最高扭矩的2.0T引擎即使再好，用來拉動車重超過2噸的中大型SUV只能算是“夠用”。在BBA中配2.0T的都是70萬左右低配車型。
換裝橫置採埃孚9AT只能與凱迪拉克XT6打個平手，在變速箱水平仍然不及BBA那些縱置變速箱。不過有一點可以加分的，就是這副VC-Turbo 2.0T實在太好了。
VC-Turbo有世界唯一的可變壓縮比技術，可在8:1到14:1的壓縮比之間自由切換，燃油經濟性和動力輸出都兼顧，甚至是你各種駕駛風格。
這副4缸引擎讓我找到當年VQ35 V6引擎感覺，發力強大而且高轉聲浪很美，而且省油。我們一天試駕下來油耗實測在8.5~10L/100km之間。
QX60是奶爸神車兼城市商務，駕駛樂趣不及BBA
從當年JX開始到QX60，再到第二代QX60，作為中大型豪華SUV，它與寶馬X5走純粹運動、奔馳ML（GLE前身）越野和公路都要，以及奧迪Q7豪華舒適，專注公路的風格都不同。
英菲尼迪QX60是典型為城市打造，或者説是為北美那些寬闊道路舒適巡航而設計的。它一直專注舒適，豪華居家氛圍，還有寧靜車廂和BOSE音響陪伴。目前提供7座和6座（高配）兩種選擇。
這個當年由寶馬X5開創的中大型豪華運動SUV市場，如果你看重的是“運動”，那麼我建議你選擇寶馬X5和奧迪Q7之類，甚至沃爾沃XC90開起來也很運動。
而英菲尼迪QX60速度上後，發現它的底盤功力還是不足的，方向盤偏重手但又缺乏路感，下雨天過高速彎會讓你少點信心。
但我覺得QX60比奔馳GLE公路性能要好一些，後者底盤和高重心實在對操控太不友好，但奔馳的巡航太舒適了。
如果你只把它作為奶爸神車兼城市商務， QX60就非常合適。
BBA售價更貴，2.0T入門都接近70萬元，而還沒上市的英菲尼迪預售價為45-66萬元。當然我們希望實際售價會更低，畢竟凱迪拉克XT6市場優惠價已經下探到40萬元以內。
如果價格合適，QX60與價格更高的BBA比就看你對品牌和運動的要求。但與凱迪拉克XT6相比，我們認為英菲尼迪更優秀。