2016年底，梅賽德斯奔馳官方宣佈將重啓直列6缸發動機，以應對日益嚴苛的排放政策，而講到直六，就不得不提直列六缸發動機的專家——寶馬。
從M系列發動機M20開始，到現如今的B58甚至S58，寶馬長久以來一直堅持的都是直列六缸的形式，這一系列直列六缸發動機中有許多成為了車迷們心中的經典，例如號稱歐洲2JZ的N54發動機，F8X M3所搭載的S55發動機，再到我們今天的主角S58。長期以來對直列六缸發動機的執着，也讓寶馬的直六技術越來越成熟，也越來越讓人省心。
那麼新的集大成者S58發動機，究竟為什麼能狂到號稱“機皇”呢？先來看看最直觀的對比。
通過數據對比我們可以發現新款S58發動機普通版本就擁有480匹的驚人馬力，甚至超越了上一代S55發動機的高功率版本，要知道S55發動機在2014年也是一款非常超前且成功的發動機，而同時期的M3/4對標車型W205 C63所搭載的4.0T V8發動機也就壓榨出了476馬力，可見S58的恐怖之處。S58發動機究竟採用了什麼技術讓他這麼強大呢？我們接下來一一講解。
1、S58發動機是以B58TU（TU即Technical Update 技術升級）為基礎開發出來的，這兩款發動機在正時鏈條、張緊器、雙VANOS可變氣門正時系統、350巴高壓燃油直噴系統、Valvetronic可變氣門升程機構等許多細節上保持了高度一致。不過S58採用了全新的缸體設計，使其擁有了與B58不同的缸徑與行程，同時3D打印了更復雜的缸蓋，使其擁有更高的散熱效率，獨立設計的鍛造麴軸和輕量化活塞使得發動機強度更高。在發動機擁有更強大的基礎素質後研發部門又為S58裝上了兩顆帶電子泄壓閥的渦輪，兩顆渦輪並聯，單邊進氣歧管吹單個渦輪，兩顆渦輪互不干擾，擁有非常高的工作效率。
2、配備了兩顆更強大的渦輪後，研發部門又為S58配備了一套更強大的中冷器，提高了冷卻效率，保障了兩顆渦輪能夠泵入更大量的空氣且發動機不易出現熱衰減。
3、S58發動機重新設計了一套進氣管路，對管路進行了重新佈局，將上一代的頂置中冷移到了側面，讓出了一條更短的進氣路線，大大提升了發動機的進氣效率。
4、S58發動機搭載了由博世Bosch設計研發的全新供油系統，並且廠家將S58的噴油嘴壓力上調至350Bar，使得燃油霧化效果得到提高，進而提高了燃燒效率，使得動力更加源源不斷。
S58發動機總的來説並沒有進行大範圍的改動，然而卻在許多細節處進行了優化與強化。作為B58模塊下的一員，S58的眾多零件都是重新研發的，在眾多技術和寶馬多年來研發直六的經驗加持下，S58能夠以3.0的排量打開500匹的大門，只能説讓人驚歎卻也在意料之中。
寫在最後
作為最早搭載“機皇”的F97 X3M和F98 X4M在市售不久後甚至被冠以了地表最強SUV的稱號，可見S58發動機有多麼的“暴力”，而今年發佈的G80 M3 和G82 M4表現也甚是驚人，接下來也讓我們共同期待更多搭載了這台神機的M Power的亮相吧。