來源：人民網－人民日報
最後一個管節和最終接頭正在浮運。蘇振飛攝(人民視覺)
專用清淤船正在進行隧道基槽挖掘。曾慶浩攝(人民視覺)
最後一個管節和最終接頭正進行沉放對接。李 一攝(人民視覺)
本報廣州6月11日電 (記者程遠州)11日8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，實現合龍。歷經5年施工，深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。
全長24公里的深中通道位於珠江出海口下游，是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程。工程集“橋、島、隧、水下互通”於一體，其中海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成。
此前，深中通道海底隧道已由東西兩側往中間依次沉放對接了31個管節。6月8日，最後一個管節E23及最終接頭從預製廠出運；10日14時，最終接頭頂推作業準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙系統作用下，以每分鐘5至10毫米的速度推出；11日8時，最終接頭實現與E24管節精準對接。
深中通道管理中心總工辦主任劉健介紹，平均每節沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。一個標準管節長165米、寬46米、高10.6米，立起來的體量相當於一幢55層的大樓。
為實現最終接頭的精準對接合龍，深中通道海底隧道採用整體預製水下管內推出式最終接頭，將最終接頭與最後一節管節一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，就像一個巨型的抽屜內盒。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，這是世界首創的全新結構裝置，具有安全性好、施工快速等優點。
深中通道還專門研發了世界首艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業，將沉管浮運安裝效率提升1倍以上。
接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭後焊段施工，併力爭於今年11月實現隧道貫通。之前，深中通道的橋樑工程已實現合龍，人工島工程正在按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程也已經全面展開，向2024年項目建成通車衝刺。
《 人民日報 》( 2023年06月12日 04 版)