上世紀八九十年代是日本汽車文化的黃金年代，當年的日本汽車廠商瘋狂地推出了一系列高性能車型，甚至連卡羅拉這樣的家用車都衍生出了優秀的運動性能版本。
FR+輕量化車身+4AGE=AE86（即第五代卡羅拉車架型號），這款車在推出時就受到了一些玩家的追捧，日本漂移教父土屋圭市的第一個夥伴便是他攢錢買下的AE86，而藤原拓海在《頭文字D》中神乎其技的操作更是讓這款車成為了汽車歷史上最著名的車型之一。後來隨着日本經濟泡沫的破碎，日本的性能車也逐漸走向了下坡路，AE86和本田S2000、尼桑Silvia等經典的JDM車型一樣，失去了繼承它們精神的後輩，不過這一局面最終在2009年改變了，“是86，86又要上山了。”
如何你有關注豐田章男社長的微博，你就會在他的微博簡介中發現“雷克薩斯Master Driver首席試車手”的稱號，同時近兩年來大火的Gazoo Racing部門也是豐田章男社長親力親為的結果，有這樣的賽車狂人社長，那麼復活86這一極具象徵意義的符號自然就被提上了日程。
2009年的東京車展，所有相機的焦點都對準了豐田展台上一款十分小巧精緻的跑車，此次豐田發佈的FT-86概念車一方面繼承了86的名號，另一方面FT所代表的“Future Toyota”也在展望着豐田的未來，FR+輕量化車身+水平對置=86！對，沒錯，得益於豐田與斯巴魯的深度合作，這一代的86使用了來自斯巴魯的FA20水平對置引擎，而86也因此有了一位叫做BRZ的表親。2012年3月28日，斯巴魯BRZ上市，2012年4月6日，豐田86上市，這對紅藍CP共同掀起了一場“後JDM時代的性能復興”。
原廠狀態下的86就擁有着十分優秀的性能，百匹升功率的FA20引擎配合1.2噸左右的車重讓86在彎道中頗有前輩靈動的風範，但單憑這一點可遠遠征服不了進階硬核改裝玩家的心，讓86真正火爆全球的原因是“這是一輛只造了一半的車”。
日本的汽車文化其實就是改裝文化，無論是Type-R與Nismo這種來自官方工程師的怪獸還是RE雨宮或SPOON這種來自民間的作品，無數璀璨的改裝品牌與精品改裝車組成了富有魅力的日本汽車文化，而86的出現則為手癢了十餘年的改裝大師們提供了一個可以釋放創意的平台。
Rocket Bunny是日本匠人三浦慶為86/BRZ打造的寬體套件，極具視覺衝擊性的外觀直接讓鉚釘寬體這一改裝風格風靡全球，RB86良好的市場表現也讓馬自達、凌志、日產等品牌車主得以購買到相應車型的RB寬體。
另外，如果你有關注改裝圈的新聞，你一定不會對GT4586感到陌生，美國Huddy Motorsports將一台法拉利458的引擎放入了豐田86的機艙，日系的靈動操控與躍馬的狂暴馬力讓這台混血改裝車擁有超凡的魅力。
除了這些網紅車型外，86還有很多的精品改裝案例，Cosworth整機、LS系列V8、2JZ-GTE，你想到的引擎都可以和86擦出不一樣的火花，而搭配不同的調教，86也能在本氣組和盆栽組之間自由轉化。五花八門的改裝方案讓這款車有了無限的魅力。
2020年，現款86已經陪伴全世界的車迷走過了8個年頭，進入了產品週期的末期，而我們也在近期迎來了下一代86的信息，據悉新一代86將仍然是斯巴魯與豐田兩家公司合作的作品，或將搭載2.4L自然吸氣水平對置四缸引擎，最大馬力為217匹，峯值扭矩為240N·m。