本田思域的迭代給國內不少本田車迷帶來一個共識，那就是本田要轉型了。這裏所説的“轉型”並不是説本田e:NS1或是CR-V鋭·混動e+帶來的能源形式轉型，而是説本田正在從運動轉向更加成熟的階段。或者我們也可以説，它正在嘗試着用更高級，也更現代化的設計來吸引年輕人與家庭消費羣體。不僅是思域，現在我們也在有着“小CR-V”之稱的本田XR-V上見到了這完全重新設計的新風格，並帶來了兩套動力選項，或者我們可以説，本田XR-V是目前本田在售的落地國產車型中的“新顏王”。
扁平化、高級感，這是我們見到全新本田XR-V的第一印象，點陣狀的金屬顆粒物錯位佈局在六邊形進氣格柵以內，但它的實際主進氣格柵面積並沒有比過去大多少，但懸浮感的金屬顆粒弱化了邊框的存在，配合頂端仿燈帶的貫穿式設計，高級感便由此而生。與此同時，金屬還被應用於前保險槓下格柵中的穿越式鍍鉻條，可以看的是在穿越車牌照的鍍鉻條上還有一個小小的心電圖樣式設計，這也算是本田討巧的小用心。
儘管我們尚不知曉本田XR-V的具體配置或裝飾版本，但矩陣樣式排列的遠近光燈、與天窗融合的全玻璃質感車頂、掀背式尾門結構以及沒有任何紅色燈腔鏡存在的貫穿式尾燈等等，都可以稱之為本田XR-V的創新設計。
另外，車輛的整個底盤包圍也非常粗獷，黑色的硬塑材料除了會在輪眉上採用完全平整處置之外，包括前後保險槓、側裙都會帶有優化底盤角度的傾斜處置，也就是擴大車輛的接近角、離去角與通過角。當然，這些角度的優化更大意義是在於直接優化通過性的，但其的的確確在視覺上讓本田XR-V有了一種類似UR-V的跨界感，這種質感明顯是強於亟待升級的CR-V的。
從尺寸來説，本田有意保持着車輛與車輛之間的差異性，4380/1790/1590mm的新數據對比舊款在長度上是顯著增加了的，高度則為了保持空氣動力學結構與視覺性而下調了，2610mm的軸距則與舊款完全一致。
進入到車艙之內，比起外觀方面的扁平高級，內飾雖説也在變得規整，但整體還是服務於操作實用性的。
中控台被不同的裝飾材料分為了清晰地上中下三層，上層進行了柔化處理，而中央的貫穿式空調出風口則在前方懸浮着一塊9.0英寸觸控屏，而下層則覆蓋有以旋鈕為主的物理控制枱，換擋機構採用了朝向三輻式方向盤一側的半包圍結構。另外，在這樣的三層結構內，我們還見到了一些特殊處置，比如出風口兩端均帶內後視鏡調節設計、USB接口則是抬高位置的顯著設計，換擋機構佔位較小，能節省出更多小儲物空間，而整體結構的橙黑撞色裝飾也會比較符合當下審美潮流。
此外，本田XR-V將會搭載全新的Honda CONNECT 3.0系統，它可完成實時導航、語音交互、在線車聯等等功能，而Honda SENSING安全超感系統則會帶來全速自適應巡航等功能，它將得到車道偏離預警、車道保持輔助、自動緊急制動等主動安全系統支持。
但有一個問題在於，本田XR-V目前僅展示了1.5L版本車型，這台地球夢1.5L自然吸氣發動機提供了91kW(124Ps)的最大功率，但這相比於舊款其實出現了5kW的下降，而窗洞上依舊選擇與CVT無級變速箱匹配，儘管本田聲稱新發動機會帶來燃油效率的提升，但車輛的動能是否會有問題還有待商榷，當然後期也或將提供1.5T渦輪增壓動力。
寫在最後
在TUBRO版本尚未公佈詳情的情況下，我們就目前的1.5L車型上的確看到了不少綜合提升，但其都限於用車與輔助駕駛環節，車輛在核心硬件方面似乎並不能夠立馬説服消費者。至於未來新一代本田XR-V會走向何處，或者説它的口碑是否會繼續維持在高位，就讓我們拭目以待吧。