近幾年，國產新能源汽車備受矚目。究其原因，一方面，是國家不斷出台相關政策加大對新能源汽車的補貼，但對傳統燃油車實施限行，利誘威逼之下，消費者自然識時務者為俊傑。另一方面，則是自主新能源品牌在產品研發上也確實下足了本錢，不少車型實際上是在賠本賺銷量。
其中，作為自主新能源汽車行業的龍頭老大，比亞迪的一舉一動都預示着行業風向。在今年受疫情和補貼下滑的影響下，國內部分新能源車企銷量下滑，而比亞迪卻依然一路高歌凱進，銷量不減反增，甚至有媒體報道稱，比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦！
一邊是自主造車新勢力高歌凱進，另一邊則是老牌車企鋭意改革，向電動化轉型。比如在去年10月的本田中國電動化戰略發佈會上，官方就表示稱：2030年之後，在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。同時在發佈會上，本田的全新純電動車品牌“e:N”也首發亮相。
2022年4月，東風本田e:NS1正式在中國上市。作為本田的首款電動化車型，它在配置、設計上又有怎樣的表現呢？它的出現會對自主新能源品牌產生壓力嗎？下面就讓我們來對比一下行業老大比亞迪旗下車型元PLUS和本田e：NS1，看看這場新老勢力的較量誰能更勝一籌？
外觀對比：比亞迪硬朗新潮，本田家族化色彩濃重
外觀方面，比亞迪元PLUS雖然車身小而緊湊，但可愛的造型卻能吸引不少女性用户的青睞。特別是元PLUS的形象，一改過去燃油車的刻板印象，走起了運動科技風。
首先，元PLUS的尺寸增大了不少，長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距2720mm，直逼宋系車型。同時，車後懸掛的備胎取消了，代以貫穿式尾燈裝飾。車身側面線條修長，流動性滿滿，旋風造型的輪轂讓它看起來設計感十足，正面全新Dragon Face設計語言配合上龍晶大燈給人一種威壓感。
整體而言，元PLUS外觀偏硬朗，打破了元系車型的固有形象，新潮且美，雖然也有車友覺得它外觀平庸，但考慮到它的價格和配置，這大概是你用不到14萬就能買到的性價比最高且足夠好看的車了。
相比之下，本田e：NS1則更多地保留了燃油車的架構，家族化的臉孔，但採用了封閉前臉設計。
長寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm，其地台隆起幅度尚可。
對於本田老客户而言，這可能是一款會讓他們感到熟悉的車型。e：NS1外觀上的亮點不多，隨大流的貫穿式尾燈，比較可愛的是發光車標有Heart beat心動交互燈語功能，會隨着充電狀態變換表情。
雖説外觀的美感並不一定是判斷標準，但就衝着元PLUS這滿滿的細節，以及突破過往風格的決心，很難不讓人產生好感。不過，即使不是本田的老用户，也許還是會有很多人被e：NS1這款可以變換表情的車燈所吸引，畢竟誰能抵擋得住硬漢賣起萌來的反差感呢？
內飾對比：比亞迪突破常規個性化，本田老成持重
元PLUS在內飾設計上下足了功夫，由前奔馳S級內飾設計師親自操刀。熟悉的懸浮中控屏，電子換擋桿和方向盤則是新式設計，連空調出風口都別具一格，讓人眼前一亮。
門板扶手銀白硬朗，底部三根琴絃飾件與音響罩相連，門把手採用握力式設計……總之，元PLUS的內飾設計處處透着與眾不同，給人一種年輕新潮，叛逆的感覺。
雖然不是每個消費者都能接受這樣的新潮設計，但它畢竟做到了放眼同級別同價位的車型中，你絕找不到第二台內飾設計是由前奔馳設計師親自操刀，也只有比亞迪有實力去做這種很可能是費力不討好的事了。
本田有意在內飾上把e：NS1打造得更現代、簡約。
最大化地精簡了實體按鍵，搭配15.2英寸高清超薄邊框中控屏+10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤,集合了各種智能元素的同時，本田固有的MM理念又讓車內空間得到最大化的利用。
它所選用的麂皮，高回彈座椅等舒適性材料也彰顯出這個老牌車企穩重的底氣。
其實不管設計是新潮還是老派，只要能滿足使用者最普遍的需求，能站在使用者的角度去思考，足夠人性化，沒有反人類的地方，就都是合格的。至於美與不美，那首先得看您是不是這台車目標的消費人羣，然後就是見仁見智了。
比亞迪元PLUS面向的客户羣體顯然要更年輕一些，本田e：NS1則是在傳統中透着時尚，兩者並無優劣之分。話雖如此，我個人還是有被比亞迪的用心所打動到。要知道，每一處創新都是用銷量在冒險，元PLUS本就是薄利多銷，在下行的市場環境中，比亞迪還能拿出如此大的魄力來創新，不愧是自主新能源行業的龍頭老大。
動力對比：旗鼓相當？還是比亞迪更勝一籌？
比亞迪e平台3.0為元PLUS提供了足夠的動力支持，它搭載了全球首款八合一電力總成，某種程度上緩解了電動車用户最頭疼的續航問題。同時，它還搭配了比亞迪自家研發的磷酸鐵鋰刀片電池，安全、高效、節能都是其優勢。
元PLUS的永磁同步電機最大功率可達204Ps，150kW峯值功率，310N·m峯值扭矩高效動力總成，百里加速大約在7.3秒。價格不同配置不同，有430km和510km兩種續航里程版本車型可選。
值得一提的是，比亞迪作為新能源龍頭車企，考慮到電動車在冬季受低温影響下的續航縮水問題，因而特地採用了一體化熱管理熱泵系統，有效緩解了冬季續航縮減問題。
而本田e：NS1搭載三合一高功率電機，前置電機佈局。
提供了兩種動力可選，電動機總功率分別為134kW和150kW，分別對應容量為53.6kWh和68.8kWh的電池組，峯值扭矩都是310N·m，在CLTC工況下續航里程約為420km和510km。
雖然e：NS1採用了本田的智能高效純電架構“e:N Architecture F”，聽起來很高級，但沒了發動機的本田，在動力方面並不動人。
當然，作為本田第一款電動車型，e：NS1已經表現不錯了，但比起新能源車企的老大哥比亞迪而言，似乎欠缺了點經驗。尤其是考慮到它們實際上的價格對比，如果拋卻本田的品牌優勢，它還有相當大的進步空間。
配置對比：高價高配，一分錢一分貨的真諦
比亞迪元PLUS在配置上並沒有什麼突出的地方，標配的K歌麥克風、專業DSP音效處理、Dirac音響，搭載包含ACC自適應巡航、盲區監測、交通標誌識別在內的DiPilot智能駕駛輔助系統，此外就只有頂配車型才配備的一鍵自動泊車功能。
本田e：NS1的配置可看性就要強一些。首先，它搭載了本田DMC駕駛員狀態感知系統，通過識別駕駛員狀態和情緒變化進行監測。當車主切換到運動模式時，Honda EV Sound特有的加速聲浪能模擬類似本田高轉速發動機的聲浪，讓駕駛者沉浸式體驗本田燃油車的樂趣。同時，它還搭載了本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，可以給到乘坐者一個靜謐舒適的乘車環境。車機系統上，e:NS1搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本，集合了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能，可以通過手機對車門、車窗、空調等進行遠程控制。當然，還有同樣只有頂配才具備的BOSE音響和一鍵泊車系統。
這麼看來，本田的配置似乎完勝，不過考慮到兩車頂配車型高達5萬元的差價，配置的差異也就可以原諒了。即使不看頂配車型，相似配置下，本田e：NS1也要比比亞迪元PLUS貴上4到5萬，有這錢你完全可以自己把兩者配置間的差異補齊。
總結：
比亞迪元PLUS一經發售即引發熱銷，已經成為純電動A級車中的標杆，它的性價比是無可置疑的。它的內飾設計偏向新潮，雖然看得出來用心之處，卻不能強求每個消費者都喜歡。作為一款緊湊型SUV，它各方面也都很不錯，但缺憾也是明顯的，當然這種缺憾也是大多數新能源車的缺憾，即無法給駕駛者帶來像燃油車那樣豐富的駕駛樂趣。
而本田e：NS1的優勢正在於此，雖然它的定價讓其在同檔次的純電車中沒什麼優勢，但作為老牌車企在燃油車上所積累的經驗，都讓它更輕鬆摸清用户的脾氣，即使只是運動模式下的一個加速聲浪，也能讓剛剛從燃油車轉向新能源車的用户感受到它的獨特之處。
總而言之，我們《車314》認為比亞迪元PLUS更適合剛畢業不久的年輕人，或者追求性價比的家庭用户。而本田e：NS1則更適合那些有點積蓄，在城市裏已經站穩腳跟的消費者。如果大家有什麼問題歡迎評論區留言，請關注我們《車314》，我們將會帶來更多的汽車資訊。