三缸+旅行車身賣15萬多，還是手動座椅，福克斯這是自取滅亡？

福特這個品牌今年算是稍有起色，最起碼要比去年表現強了點，而關鍵原因還是在於鋭際的上市，這款SUV以越級產品力贏得了市場認可。但是回想一下福特此前熱銷的經典車型，現如今都銷聲匿跡，比如福克斯就堪稱代表，因為在福特產品陣容中，福克斯算是最具有歷史和口碑，市場保有量也更大，但可惜它也摔得更慘，換代前銷量低迷，換代後不僅沒有改觀，反而讓此前口碑再次崩塌。當然福特也沒有放棄對它的升級，想要通過細節改動來贏取消費者認可，所以今天我們就再次看到獵裝版福克斯的到來。

其實熟悉福克斯這款車型的觀眾也都知道，從誕生它就是運動陣營中的佼佼者，國產這麼多年也一直是緊湊型轎車中，運動風格較為濃郁的代表，此次獵裝版的出現也再次豐富了產品陣容。不過遺憾的是，福特這次只提供一款獵裝版車型可選，官方指導價15.38萬元，也是福克斯家族最頂配，如此一來選擇它就需要足夠預算，哪怕是該車目前也有一定優惠力度，但是獵裝版剛剛上市，顯然不會在價格上有驚喜。不過採用旅行車設計的它，是否可以在實用性或者操控上帶來驚喜，從而滿足消費者呢？

還是先來看一下設計，雖説是福克斯家族中的一員，但是在設計上還是帶來了很多驚喜。比如前臉部分，中網格柵與普通版完全不同，全新款式的能量晶體中網配合下格柵增加的鍍鉻飾條，以及銀色下護板，都給人一種更具野性的視覺效果。而兩側全LED大燈組造型也足夠犀利，這一點倒是和普通版福克斯沒什麼區別。LED日行燈點亮後也極具辨識度，且功能十分齊全。

側面，顯然才是福克斯獵裝版的重點，它基於旅行版升級，所以在原有兩廂版的基礎上再次加長後備廂，修長的視覺效果頗為優雅，再配合車頂行李架、黑色側裙包圍以及專屬輪圈樣式，都營造出極為出色的越野範。而從具體數據來看，獵裝版離地間隙最低也達到了145mm，所以通過性確實更強，離去角也達到21°，接近角為17°，所以一般城市道路是沒有任何地方是它不能去的。而尺寸相比兩廂或三廂版也大大提升，比如4678*1841*1555mm長寬高，也是保證它車身足夠修長，後備廂容量足夠大的原因。

尾部設計其實沒有什麼可介紹的地方，因為沒有什麼變化，但是從側後方來看，肌肉感明顯要強，或許是因為線條足夠突出，這也是旅行車獨特的魅力之一。而福特也許是聽到了消費者的呼聲，在獵裝版上採用了雙邊雙出排氣設計，相比兩廂或三廂的單邊雙出顯然各個協調，只是LED尾燈組還是老樣子，點亮後辨識度只能算是不錯，畢竟轉向燈效果一般。

內飾部分更是無需多言，是我們再熟悉不過的福特家族語言，不過12.3英寸中控屏和8英寸液晶儀表，可以讓車內科技氛圍大大提升，至於多功能方向盤、空調出風口等設計還是老樣子，所以上手肯定無難度。再就是獵裝版作為車系頂配，配置竟然沒有達到預期，比如車道偏離預警、主動剎車、全速自適應巡航這些當下很主流的駕駛輔助功能缺少了，如此一來就很難比競品更有優勢，畢竟15萬連座椅都得手動調節，實在有些過分了。

乘坐體驗倒是沒什麼吐槽的地方，不然也就不配定位旅行車，比如後排腿部空間，相比三廂還要強一些，此外還有頭部空間也可以和前排保持高度一致。而儲物能力自然更佔優勢，後備廂常規容量為575L，而三廂版只有511L，在緊湊型轎車中絕對是最佳水準，在第二排座椅放倒後，更是達到了1620L。

最後再看動力部分，作為車系頂配，自然是要搭載1.5T發動機，最大功率還是174馬力，扭矩為243牛·米，匹配8AT變速箱，官方百公里加速時間9.4秒，比普通三廂版還要慢一些。當然三缸本質也沒有改變，所以即便福特工程師宣稱通過各種技術來抑制抖動，但顯然還是不如四缸更容易被認可，況且這款三缸動力也沒能帶出什麼亮點，加速並不是它強項。不過操控性蠻不錯，畢竟這是福克斯的精髓所在，在賽道中也能做到遊刃有餘，配合豐富駕駛模式，城市鋪裝道路也沒啥不妥，動力是完全夠用。

總結：要説這次夠不夠誠意，福特福克斯獵裝版也確實驚喜不少，15萬預算買合資旅行車，福克斯操控性和造型也都沒什麼太大問題，唯一不足就是配置，以及它的三缸動力，所以未來想要得到市場認可，還得從性價比入手，希望福克斯短時間內可以做到，不然又要被遺忘了。