文 | 二十四少
發現車界有個“壞”習慣，開始有意識的分階層。什麼一二三線品牌這種，還先不説，最怕見到小康、小資、中產、高產等等分類。其實產品銷售目標羣體本就不同，車企為產品分類也確實無可厚非，且有時還挺準，但着實讓購買者不自覺地去站隊。
我卡里有小几萬存款，應該算小康吧；我過着白領樣的生活，愛喝咖啡愛996，我是小資情懷吧；我遊走併兼顧於工作和家庭，雙方和諧、與時俱進，中流砥柱，中產是也……
車聽到了，心有不悦。車就是車，大有大用，小有小用，旅行車旅行着用，越野車爬山用……那麼多話，用不就完了！
所以，當我們開着一台東風本田全新UR-V在城市中穿行時，心裏哪有那麼多有的沒的，怎麼舒服，怎麼愜意，怎麼來。
沒錯。全新UR-V推出的主要意義就是更換合乎標準排放的發動機，以達到正常繼續銷售的目的。這一點沒什麼不好意思直説。畢竟在節油和動力性能方面，兩款發動機依然保持着數據和實際體驗的行業領先性。
這沒什麼不好，它會保留甚至演變成一種傳承，哪怕世道在變，Ta也會有所堅持；恰恰，本田又是個包裝上“雞賊”的品牌，你説Ta有時固執的像個老頭，保不定Ta又可能在某處稍加改變或加強，讓評價者不禁反抽自己一個大嘴巴。
市面上，充斥着各類7座SUV車型。好與不好，不是評價重點，反倒UR-V專注的是讓每一個乘坐的人都有充足，甚至超越的空間享受。
五座！一定是大五座！二胎、多年齡層家庭這些考量，不是作為中產階層車主完全要去考慮的事情。
4856毫米車長，2820毫米軸距，確定了UR-V“大五座”的空間基礎，加上後排座椅靠背本就設計的有些傾斜，座椅皮質面料又厚又軟，坐在當中就跟躺在裏面一樣。
大多媒體喜歡用“幾拳”來形容車輛後排膝部空間，UR-V上這樣的算法就根本不存在，因為腿幾乎都是伸直的，沒有膝蓋距離可量。
當然，不是那台圖騰似的本田“紅頭機”。但你總能找到紅頭機的特質。
在市面廣泛採用小排量渦輪增壓發動機的時候，曾經吸氣發動機的時代已經一去不復返。只要車輛達到B級程度，2.0T就變得習以為常。但當你踩下UR-V的油門，又彷彿找回了本田“凡事求第一”的倔脾氣。
油門不鬆勁，動力就有“無線攀升”的可能性。最重要的是，在高轉的中後期，渦輪的持續依然存在，就連聲音也從中低轉的悶聲，欣喜地變成了本田紅頭機的恢弘感。
內飾高不高級，其實是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設計，到配色，到每一個細節的手感，環環相扣。
而且，本田幾乎把所有看家東西和新東西都拿到UR-V上來了。如純平後排地板、90°開啓後車門、可開啓的全景天窗、三區獨立自動空調、座椅加熱和側窗電動遮陽簾等。
其實，不管是本田本身，或是消費者，或媒體，對東風本田全新UR-V都是寄予厚望的。對於東風本田來説，它在UR-V上傾注的太多，算是調集現有能夠用得到的最優質的資源來打造。
雖説中期改款是迫於政策法規的應對，但實際駕駛中我們能切實感受到本田的誠意，開起來顛覆了以往對本田車“又吵又顛”的印象。安靜、舒適、空間無邊無際。顯然，本田對中國人理解的“好車”是有把握的。這種把握，基於一款車，而非一個階層。
