五菱宏光MINI EV虧本賣？“薄利多銷”其實也是一種套路

如果提起如今新能源市場，不得不提的除了特斯拉等崛起的造車新勢力，那就是五菱 宏光MINI EV了。從最近幾個月的銷量榜單來看，五菱宏光MINI EV一直居於榜單前列，甚至是超過了特斯拉昇至榜首。

該車當時的定位就是以短途代步為主的微小型電動車，走的是“薄利多銷”的路線。不過也有人對這種營銷模式提出了質疑：“宏光MINI EV真的賺錢嗎？”

根據已知數據，主要的三大件電池、電機以及OBC的單體供貨價最低分別為5千元、1千元以及2.5千元。加上其他的配件，宏光MINI EV的總成本大約在1.50—2.30萬元之間（僅供參考）。而目前他的售價區間為2.88-3.88萬元，因此，該車盈利空間並不大，但是也沒有虧損。

但五菱宏光MINI EV的暢銷卻帶來了其他更大的好處。

首先，它幫助上汽通用五菱進一步提升了市場知名度，做了一波有力的宣傳。從做廣告的角度思考，也節約了一筆不少的公關費。並且很有可能會形成品牌效應，帶動上汽通用旗下其他車型的銷量。

其次，這種銷售熱度給上汽通用帶來的不僅是好看的數據，還有股市的上漲。這在投資家眼裏看來就是一股穩定增長的優質股啊。

最後，這能給上汽通用賺得一大筆積分。根據現在實行的雙積分政策，一輛宏光MINI EV的售出最多可賺0.87分，而以其現在月銷20000以上的銷量來看，這將會是一筆豐厚的收入。而這筆收入將可用於上汽通用旗下其他車型的生產使用。

這種營銷模式在現在市場上運行比較成功的範例，還有歐拉、零跑等，這些品牌可以説是已經佔據了新能源汽車低端市場的大部分地盤。從這些產品的熱銷看來，國內市場普通消費羣體的佔比還是很大的，而對於他們來説，性價比可能才是決定是否購買的關鍵。

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