無框車門真的很拉風麼？這種無邊框設計最初是為敞篷跑車準備的，無論是硬頂或軟頂收起之後、如果車窗有邊框，那一定充滿違和感，就如下圖這輛跑車、無邊框的車門升起玻璃後特別帥氣，但如果有邊框呢？那一定非常難看，所以無邊框車門真的拉風麼？真的拉風、但得看對哪輛車而言，對於敞篷車是剛需、沒有不行，對於普通車而言、則是多此一舉！
對於非敞篷車而言、從外觀上根本看不出有沒有邊框，除非是打開車門；不能否認無邊框車窗的確很美，但這種美對於非敞篷的普通車來説需要開啓車門來實現，也可以理解成必須在特定動作下（開車門）、才能顯示它的美，這就好比一個人只有通過擺造型來證明美、而誰又能沒玩沒了的擺pose呢？任何一輛車子，車門大部分時間都是關閉狀態的（誰也不能開着車門行駛對吧），敞篷車的優勢在於即便車門關閉、無邊框設計依然奪目，而緊閉車門的大眾cc（下圖所示）、誰又能看出它的無框車門有何不同呢？就像下圖這樣、若不事先了解誰能看出cc無邊框？
設計講究的就是個配套、適合
實際上就是這樣，無邊框車門帥麼？對於敞篷車而言真帥、不如此設計根本不行；但對於非敞篷車而言，無邊框的設計僅僅會在車門拉開那一瞬間、滿足下自我的感受，之後隨着車門的關閉、無邊框的設計再度被塵封；所以不要空談帥氣、拉風，車輛設計所講究的就是個配套、適合，吃臭豆腐不能配紅酒、同理非敞篷車配無邊框車門業不協調；大眾之所以給cc設計了無邊框車門、主要因為當時在向世人證明大眾也有打造靚車的能力，所以在各別環節的設計過於浮誇，如下圖所示、車玻璃曲線拉得太長根本降不到底，形成圖片上的樣子、特別怪異（從下圖能感覺到美？）。
所以無邊框的這種設計、真的不適合絕大多數的非敞篷車型，因為不適合、所以採用的車型就少；非敞篷車用無框門頗有些譁眾取寵的味道，就像勞斯萊斯的內嵌雨傘一般、只適合勞斯萊斯，所以這種設計流行不了；因為市面上大多數車型都不是敞篷，所以也就根本不需要無邊框車門設計了；況且這種無邊框設計會增加很多成本，對非敞篷車採取這種無邊框設計實在是沒有必要，因為並不是所有車企都想證明自己有造靚車的能力的！
無框車門設計難度大、成本高
無框車門使用起來其實頗為方便，只要拉動把手的一瞬間、玻璃就會自動下降，反應非常迅速、而無需等待；只不過要實現這一點、也是會增加不少成本的，首先就必須要在車身控制器Bcm內添加一個開門時、玻璃自動下降，關門後再自動上升的邏輯；而如何去掌握車門的實際狀態就需要在車門把手上安裝傳感器，當有拉動車門動作時、傳感器發信號給Bcm，之後Bcm會下達車窗下降的指令、門關閉後再發上升指令，這對於升降機的控制邏輯、升降力度、升降行程、速度都有要求，所以這對於開發者而言是一筆不小的投入！
而由於沒有邊框、剛度就會下降，為了保證足夠的剛度、無邊框車門都是強化設計的；因為無邊框設計隔音差，為了保證隔音、玻璃往往更厚；因為沒有邊框作為玻璃升降的軌道、所以缺乏對兩側的約束，升降機往往要具備更大的力度才能保持穩定（就像咱們在健身房卧推史密斯架、就比直接卧推槓鈴容易，因為有架子的約束、我們只需要提供一個上升的力道足矣），上述這些加到一塊、所以增加的成本也就不低了；而這增加的成本是必須的麼？智者見智、仁者見仁吧！
總而言之無邊框車門設計是一種針對性的設計方案，更多適用於那些敞篷跑車；對於非敞篷車而言無邊框設計的意義不明顯，雖然開車門時很驚豔、但誰能一直開車門？所以總有些曇花一現的感覺，所以這足夠説明無邊框設計對於非敞篷車有些雞肋，含金量不大！所以這也是無邊框車門沒有成為主流的原因，當然一些維護、維修問題也是阻礙，比如長期使用後密封容易出問題等等；所以自然而然的這無邊框車門設計就沒能成為主流。