不曾想，本該是忙於年底銷量衝刺的時間，第三代 哈弗H6在中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）C-NCAP側面碰撞測試的“翻車”，卻再度讓整個汽車行業和消費者都熱鬧起來。
12月24日，中汽研在對哈弗H6進行中國新車評價規程（C-NCAP）碰撞測試直播時，畫面顯示哈弗H6的側氣囊和側氣簾均未正常打開，同時雙閃燈未亮，且四個車門均在側面碰撞結束後被鎖死。
作為長城汽車當家車型，從2012年至今，哈弗H6幾乎每次產品更迭都會參與C-NCAP碰撞測試，也一直保持着5星級安全性的佳績。而本次測試的第三代哈弗H6，更是在安全性和智能化方面進一步升級，在提升了用户的駕乘體驗的同時，收穫了眾多消費者認可。中汽聯數據顯示，哈弗H6憑藉二三代雙車型發力，1-11月哈弗H6共計銷售約30.9萬輛，超第二名7萬餘輛，幾乎穩坐今年的銷冠寶座。
如此龐大的的用户羣數量，這樣的測試結果自然如重磅炸彈一般，將哈弗H6推到了風口浪尖。儘管大多數輿論及車主對於哈弗H6的安全保持信心，但有極少數媒體以及輿論，對哈弗H6及長城汽車展開了全方位攻擊，甚至引申到對於整體自主陣營的質疑。
事件發生後，長城汽車官方當晚便發佈公告，申請對於事故原因進行進一步排查和分析。面對網友的種種質疑，更是在第二天發佈聲明稱，“歡迎有資質單位對長城旗下車型進行碰撞測試，並將對每一次碰撞行為全球直播。”
這樣有“底氣”的聲明，卻並未阻止事件發酵。罔顧事實的惡意中傷依然鋪天蓋地，甚至有網友諷刺長城汽車“人設崩塌”。
12月31日，在經歷一週的調查後，長城汽車聯合中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心），共同對此次事件召開情況説明會。會議現場，中汽中心公佈了另一角度的碰撞現場視頻。視頻中，原本正常通電的車輛突然尾燈熄滅，發生斷電情況，而後便出現了測試後的一系列問題。
對此，中汽中心解讀稱：由於當天測試車輛在碰撞試驗準備階段進行了軟件升級的數據下載及安裝，並在試驗開始前倒計時三秒時進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件開始處於斷電狀態。此特殊情況下，測試車輛尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作，在碰撞台車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟件升級尚未完成，因此發生側氣囊/側氣簾未展開、車門鎖死等情況。
據瞭解，本次測試車輛是12月19日推送的升級通知，該升級會使整車部分部件短時斷電狀態從而導致部分功能失效，其中便包括主被動安全功能失效。正是如此，由於測試前的升級操作和測試時間的巧合，才導致碰撞時出現此前視頻中的“偽故障”。
這樣的調查結果，與此前公告中的判斷一致，而針對OTA升級的安全性問題，長城汽車代表單紅豔做出回應：“雖然車子是可以實時完成軟件升級的，但具體什麼時間完成升級，是用户可以自己決定的。用户可以選擇合適的時間、合適的地點完成升級。這和手機系統升級的確認邏輯基本一致，但是增加了更多安全檢測條件。”
同時，網友對於“C-NCAP”網站事後關閉的質疑，中汽測評李向榮也在説明會上明確表示：“2020年12月23日上午9點02分中汽中心部分網站出現了臨時無法訪問的現象。而長城H6的側碰試驗開始時間是當天下午2點，二者並無關聯。”
根據網站信息提示，無法訪問的原因也並非是中汽測評自行關閉網站，而是應國家有關主管部門的要求做出的清查審核。在此期間，與C-NCAP測試合作的新浪汽車等平台中，哈弗H6的碰撞視頻並未出現刪除等異常操作。
經歷了這樣一場“烏龍”後，長城汽車通過嚴謹的調查重新為自己正名，而這樣的快速反應、解決，更是讓長城乃至自主品牌的“人設”矗立得更加筆挺。
自主品牌的前進路上，定然需要批評、監督，但也需要用户和媒體的關懷和呵護。在汽車行業快速發展的今天，自主品牌車型已經逐漸縮小了與合資品牌間的差距，甚至在部分細分領域遠超合資品牌。同競技體育一樣，汽車廠商們一直在各自的賽道上努力奔跑，而我們更多需要的是給這些“選手”一份公平的對待，才能讓中國品牌的“人設”跑的更快、更遠。
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