總編?| 鍾昆作者?|?馬長春編輯 | 林遠傑來自汽車葫蘆圈的報道不得不説，基於非承載式車身打造的皮卡車型是十分均衡的車型。從實用性到可玩性，皮卡車型都有着很強的表現。也正因如此，眾多越野玩家、家庭用户看到了其中的好處。越來越多的皮卡也走向了高銷行列，其中長城炮皮卡就是其中的代表。
不過，在目前雖然一些城市逐漸放開了對於皮卡車型的管制，皮卡可以進城了。但在我國的大環境下，皮卡車型受到的束縛仍然很多。例如在上個人户的時候只能上“小貨車”户，在高速上限速最高只能開100km/h、報廢年限為15年……正是由於這些桎梏，使得大部分消費者還是無法去實現“皮卡自由”。其實要想在體驗“皮卡快感”的同時，又避開政策限制，還是有辦法的。很多廠商在推出皮卡車型的同時，還會推出基於皮卡同平台打造的硬派越野車。如此一來，沒有了政策限制，消費者的痛點也迎刃而解。今天，我們就來看看有哪些基於皮卡平台打造的硬派越野車值得我們選擇。D-MAX的同胞兄弟MU-X實力不可小覷在長城炮推出之前，國內乘用皮卡的王者應該算是江西五十鈴推出的D-MAX皮卡。分時四驅、柴油發電機再加上伊頓式差速器，讓D-MAX的可玩性很高。
在D-MAX的同時期，江西五十鈴還推出了一台名為MU-X（牧遊俠）的中型硬派越野車。而MU-X，則是以D-MAX為藍本、基於同平台推出的車型。在如今的2020款MU-X上，全系均搭載了與D-MAX相同的1.9T RZ4E柴油發動機。122kW最大功率、360N·m峯值扭矩，再加上與D-MAX相同的四驅結構，足以讓MU-X成為一台可玩性極高的硬派越野車。
值得一説的是，雖然MU-X基於皮卡平台打造，但這輛車的懸架結構卻與MU-X不同。MU-X採用了更加乘用化的前螺旋雙叉臂 後五連桿整體橋式懸架。整體來説，弱化了承重能力，但在日常公路行駛的舒適性上卻更加出色。再加上18.18-25.38萬元的折中價位，在性價比方面也有着十分不錯的表現。
福特兩款皮卡的“魔改版”更貴的反而更受歡迎來自福特的F-150系列皮卡，可以説是國內皮卡乘用化、玩具化的“引路人”。在F-150進入中國市場的這些年以來，F-150系列已然“封神”，福特坦途、道奇公羊或許都無法達到F-150系列的高度。
事實上，在國內，我們還可以買到F-150系列皮卡的“豪華乘用版”。這輛車便是基於F-150平台（福特T3平台）打造的全尺寸豪華SUV林肯領航員。目前，林肯領航員的指導價格在109.80-129.80萬區間，妥妥的百萬級豪車，部分經銷商還會根據市場供給情況進行加價。雖然領航員的價格比F-150的價格貴了接近一倍，但如果你打開領航員車門的話，卻會發現物有所值。大空間、獨立航空座椅，再加上各種實木堆砌，讓這台全尺寸SUV的內部極盡豪華。
同時，領航員雖然搭載了與F-150相同的3.5T V6雙渦輪發動機與10AT變速箱套件，但林肯卻為這台車採用了標準的前雙叉臂 後多連桿懸架，使得這台基於非承載式平台打造的豪華越野車在“動起來”之後，擁有超越F-150不少的豪華質感。
其實除了F-150與林肯領航員這樣的“近親”之外，在福特的體系內，“小皮卡”Ranger與中型越野車福特撼路者也算是“近親”。同時，相比於Ranger皮卡29.98萬的售價，撼路者27.58-37.48萬的售價區間也算是相差不多，在可接受的範圍內。
撼路者依託Ranger皮卡平台，由江鈴福特生產製造。相比於Ranger，福特撼路者不僅改變了懸架結構，使其更適合乘用出行，同時由於排放的關係，沒有為其匹配Ranger的3.2T柴油發動機，而是全系配備了2.3T 10AT的動力系統。
只不過，相比於林肯領航員還要加價的局面，撼路者的日子過得並不好。在前期的2.0T汽油、2.2T柴油時代，撼路者的銷量低迷。如今，撼路者採用全新的動力總成，在動力性能以及越野性能上表現更進一步。不知道在後期，隨着產品力的提升與不高的定價，撼路者的銷量是否也能一起水漲船高？值得期待。日產高低配途達與帕拉索誰更值得買？事實上，在東南亞地區，日產也是“皮卡大户”。在泰國等地，隨時能看到在貨廂上方加蓋篷布、掛着NISSAN車標的皮卡車型。讓我們把視線轉回國內，在東風與日產的合資歷程中，不乏有D22這樣的優秀皮卡問世。在如今，東風鄭州日產除了帶來優質皮卡以外，還推出了一系列不錯的皮卡改乘用車車型。
途達這輛車大家一定不陌生，這輛車事實上就是一台進化版的日產納瓦拉皮卡。這兩台兄弟車型均配備了日產的QR25 2.5L自吸發動機和7AT變速箱。與其他的“皮卡改”車型相同，日產途達在懸架結構上也更偏向於舒適和乘用，在後橋採用了五連桿懸架。
在價格方面，途達的整體價格也是比納瓦拉更高的。但是對於用户來説，這一點的差價也不是不能接受。當然，如果你認為途達的售價還是比較高的話，東風鄭州日產在不久前推出了一台“不完全進化”的新車，或許可以滿足高性價比的需求。
這輛車便是基於鋭騏6皮卡打造而來的帕拉索多功能車。帕拉索直接沿用了鋭騏6的皮卡外觀設計與後鋼板彈簧的底盤結構。兩者的區別僅僅是帕拉索在後貨廂區域加裝了一個蓋子，並且把駕駛艙與貨廂打通，因此這款車也可以上普通小型客車的“户口”。
除此之外，帕拉索還帶來了更新的動力系統，全系均配備代號為CE18的1.8T汽油發動機。相比於鋭騏6皮卡，帕拉索在保持了承載性和空間性的同時，也提升了動力系統的NVH表現。再加上12.98萬的起售價格，展現出了不錯的吸引力。
結語從日常用車的眼光來看，皮卡的確是小眾車型，但基於皮卡平台升級、進化而來的“皮卡改SUV”也算是對“小眾”的“大眾化”轉折。雖然這樣的“皮卡改”車型相比於普通的城市SUV在價格上和舒適品質上沒有太大的優勢，但兩者之間面對的消費羣體不一樣。單單對於MU-X、途達、撼路者這樣的“皮卡改SUV”來説，滿足越野的同時提升實用性，才是這一類車型的價值所在。▼?▼?▼版權聲明：本文部分圖片源自網絡如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯繫如需轉載請向本公眾號後台申請並獲得授權