2018 年 3 月，奧迪在日內瓦車展上發佈了 e-tron 的原型車，相信大部分人除了關注到它是奧迪的首款試售純電動車以外，那兩隻裝有攝像頭的虛擬外後視鏡更是全場焦點。
只不過，國內上市後的量產車上並沒有出現這兩隻為 e-tron 增強科技感的配置。
當然了，一套虛擬外後視鏡起到的作用更多的是畫龍點睛，要影響用户的購買決策卻是非常有限的，畢竟 69.28 萬的起售價放在那兒，總不可能為了它買一台車。而我對 e-tron 的關注也就止步於此。
隨着一批又一批的新能源車型湧入市場，我腦中關於 e-tron 的記憶也漸漸淡去，只記得它是奧迪的首款純電動車型。如果不是在 42HOW 社羣遇到這位 e-tron 車主，我都不明白大家買它的動機是什麼，是「有錢人的代步工具」還是「產品符合自己的需求」？
和這位 e-tron 車主聊完之後，我終於得到了答案。
始於奧迪，忠於駕控
這位 e-tron 車主叫向北（化名），從事家裝行業的工作，同時也是一個地地道道的北京人。
從 S3 到 e-tron
在購入 e-tron 之前，向北是一位奧迪 S3 車主，他告訴我他自己非常喜歡玩車，尤其是性能車。「我是 2015 年中籤的，還沒中籤之前我就看好奧迪 S3 了，太喜歡了。買這台車主要是因為我覺得它的改裝潛力非常大，玩兒嘛，你懂的。」説這句話的時候，向北語氣有些激動，但話到後半段卻有些力不從心的感覺。
向北告訴我，S3 改裝潛力很大，但他在 S3 上並沒有花很多的精力和錢就把它改得很快了，最快的成績是 3.1 秒。
「這台車給我太多的衝擊了，我覺得很少會有品牌可以達到這種表現。因為我會覺得奧迪在同價位裏，它的性價比是最高的。比如説 S3 也一樣，就是 30 多萬的價格，我覺得同價格區間裏的性能車沒有哪個車會比它性價比更高了。」聊起 S3 向北滔滔不絕，好像非常多的東西想給分享。
但我還是無情地打斷了他，我反問他為什麼會從性能車主轉變為中大型 SUV 車主。
「去年年底我小孩兒出生了。」
説完向北幸福地笑了笑，「你還沒結婚可能不太明白，特別是有了小孩子以後，你就不是為自己而活了。同時我也意識到 S3 已經滿足不了我的需求了，所以想着換一台更大的車吧。」
但向北不準備考慮燃油車了，原因是按照排隊時間，今年 2 月份他就能拿到新能源牌照，因此新車會在新能源車裏面選擇。
排除法選車
向北選車時前前後後去看了幾個車，分別是特斯拉 Model X、蔚來 ES8、奔馳 EQC、 奧迪 e-tron。但最終他還是選擇了 e-tron。
「我是用排除法的，Model X 其實挺喜歡的，不管是品牌調性還是駕駛感受都非常不錯，但就是有點貴了；ES8 主要有兩點，一是蔚來畢竟是新企業，我個人並不太放心，二是它的機械素質方面不是很滿意，對於一台車，我70%看中的是它的駕控感受，其它的30%就是一些舒適型配置，比如智能方面；至於 EQC，那台車足夠舒適，我説的舒適是剎車、電門、懸架、轉向整體給你帶來的感受，最為突出的尤其是剎車。但是它小了點，外觀也不是很喜歡。」向北説到。
向北挺「軸」的，這裏的「軸」並不是説他不願意接受新事物，而是對於車方面他有自己的看法，他認為車不只是交通工具，更多程度上它是家裏的一份子，夥伴也好，兄弟也罷，他覺得人和車之間是有感情的，這種感情來自於人和車之間的「溝通」。
而他認為的「溝通」在於開上車的那一刻，「這種東西很難形容，也很難量化，但我想喜歡車或者玩過車的人都會有感觸。所以會考慮 e-tron，很大程度上是基於這方面的因素。」
為什麼還是奧迪？
我有問向北，選擇 e-tron 是否也是因為奧迪這個品牌。
「是，也不是。」
向北接着説：「就像我前面説的一樣，最初選擇 S3 除了產品力，更多的是考慮到它的性價比，有了 S3 之後對奧迪這個品牌還是有一定感情的。但如果你要説讓我為了品牌去買單，我卻不是那麼情懷。產品和品牌之間，我更偏向產品，產品之後就是合適的價格了。」
對 e-tron 滿意的地方
説到產品，向北告訴我他最看中 e-tron 的主要有幾個點，一是同級別中有絕對優勢的操控感受，當中懸架調教尤為突出；二是同級別中同樣有着絕對優勢的NVH；三是空間部分非常滿意。
「在我試過的這幾款車裏面，e-tron 的操控是最為滿意的，尤其是全系標配的空氣懸架，你知道那種感覺嗎，就像含在嘴裏融化的巧克力，太細膩，太舒服了，時不時的還會給你一種快感，再加上不俗的動力（百公里加速 5.7 秒）和非常線性的加速體驗，我要的就是這種感覺。」説到懸架方面，向北意猶未盡。
和向北聊完不久，我同樣去試駕了 e-tron，和他表述的一樣，e-tron 的懸架是我記憶最為深刻的一點。總之，你只要開上它，就能明白向北所説的是否屬實。
而關於 NVH 部分，向北同樣給出了非常高的評價，「我知道不能和我的 S3 比，但是突然開這麼安靜的車還是讓我有些詫異，尤其是關上車窗的那一刻，似乎外界都與你無關了。在這點上，我夫人這種小白用户也有明顯的感受。」
其實以上這兩點已經足夠打動向北了，但最終讓他下決心的還是在空間和價格優惠力度上。「因為我們家有小孩兒嘛，後排需要裝個兒童安全座椅，所以空間上我們還是有需求的，EQC 就是這點不太滿意，後排空間小了一些，畢竟尺寸放在那裏。而 e-tron 就解決了我們這個需求。最後就是價格的問題了。」
向北購買的車型是 2019 款 55 quattro 技術型，雖然指導價是 76.08 萬，但優惠力度非常大，他告訴我，其實真實的裸車價還不到 60 萬。
「一開始看到指導價，我也是有些打退堂鼓的，和 Model X 差不多，但畢竟奧迪還是經銷商模式，想着應該會有折扣，但沒想到的是折扣力度這麼大。這麼算下來，產品力和價格在我這裏得到了平衡。」向北如是説。
有意思的是，向北告訴我，他去 4S 店看車時還碰到一個很有趣的事情。「他們直接開口問我：價格你想要多少？」
因為對於這台車的認知，不同客户之間差異非常大，不少人在試駕前後會有非常大的反轉。「你真的需要去駕駛它、去感受它，才能明白它的價值。最終和他們談下來的優惠也非常可觀。」向北有些驚訝，但最終還是以當時不錯的價格提了車。
我的疑問，向北的回答
儘管向北和我説了很多 e-tron 的優點，但我心裏仍有不少疑問。面對向北的坦誠，我毫無保留地向他説出了心裏的疑惑。
疑問一，e-tron 的 NEDC 續航里程是 470 km，以它 2.6 噸的車重來看，電耗一般不會低，對應的續航里程估計不會很高，里程焦慮的問題難道不影響購買決策嗎？
而這個問題明顯在向北的預料之中，他笑着説到：「我知道你肯定會問續航的問題，其實我的車電耗並不算低，日常開基本在 25 個（25 kWh/100 km)左右，但我並沒有感受到里程焦慮的問題，主要還是使用場景吧，因為我有家充樁，而且這車平時主要是上下班用，所以並不存在。就算我出遠門最多也是在周邊的城市，在家充滿電，過去那邊再充一次也夠用。再遠的話就是高鐵、飛機這類的交通工具了。所以一開始我就沒有考慮這方面的問題，夠用就行。」
接着我又提出了第二個疑問，如今的新能源車企都在往智能化方面發展，你也説智能化方面也是購車決策中考慮的一部分，但我體驗後的結果，感覺 e-tron 的智能化做得一般，這方面有考慮過嗎？
向北是這麼回答的：「智能化無非是兩個方面，一個是智能座艙，一個是輔助駕駛。先説智能座艙吧，有更好的沒人會拒絕，但對於我來説，綜合考慮駕控、舒適型、價格這些方面，e-tron 是最好的選擇了，總要做個取捨。至於輔助駕駛嘛，我更喜歡自己開車，這個前面和你已經説過了，而且 e-tron 也有自適應巡航，這點也夠用。」
不滿意的地方
因為時間的關係，我問了向北最後兩個問題：e-tron 有哪些不足之處？滿意度如何，推薦指數呢？
「有的，最主要的問題還是一些軟件上的小毛病，可能是奧迪第一款電動車的緣故，經驗上會有些不足。但我覺得啊，我個人覺得，所有車都不是完美的，作為一個消費者而言，這就是忍受優點和缺點的過程，主要看你在享受它優點的同時能不能忍受它的缺點。至於滿意度，我打 4.5 星，剩下的 0.5 在智能化上有提升空間；推薦 4 星吧，如果能接受它的價格的朋友不妨去試試看。」説完，向北由於還有事情要處理，客氣了幾句便匆忙掛掉了電話。
到這裏，我和向北的聊天基本也就告一段落了。和他聊完之後，開篇提出的問題也得到了解答。雖然向北只是眾多 e-tron 車主中的一個，但我想，只要是車身上的客觀優點，某些程度上用户的感受是相通的。
如果單看 e-tron 的售價，我其實並不明白用户的購買動機，但放到同一級別的車型中去，這個問題就迎刃而解了。加上奧迪的品牌力、產品在機械素質方面的造詣和極大的優惠力度，我大概找到了答案。
寫在最後
其實向北這樣的新能源汽車消費者並不佔多數，在我接觸的用户當中，屬於偏小眾的一類。他們有着對傳統豪華汽車品牌的信任，但在當下的市場，這些豪華品牌可選擇的產品並不多。因此有人選擇去嘗試新的品牌，但也有人堅守傳統老品牌的固有優勢。而不管最終的結果如何，他們都在選擇最適合自己的產品。
你可以不認同我，但我有我選擇的權利，這本身不存在任何矛盾。關鍵在於，你是想別人認同你的選擇，還是你真正喜歡它，它又是否適合你？
在向北身上，我看到了後者。
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