企業之間的人事變動非常普遍且正常，但就在最近，小鵬汽車的人事變動卻震動了整個汽車圈。因為此前長城汽車的執行董事，總經理兼保定長城汽車有限公司總經理，王鳳英女士離開了就職30餘年的長城汽車，轉而加入造車新勢力小鵬汽車，並擔任小鵬汽車總裁一職，負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，其工作內容直接向小鵬汽車董事長，CEO何小鵬彙報。
王鳳英在小鵬的入職，算是給此前的流言畫上了句號，那麼傳統汽車企業的高管又能否念好新勢力的經？王鳳英和魏建軍一手將長城做大做強，對企業可以説很有感情，為何會突然入職小鵬？相信很多朋友都會對這些問題感到好奇。但在回答這些問題之前，我們或許更應該關注，為何小鵬汽車的總裁位置一直會空缺到現在，小鵬汽車2022年的經營情況以及小鵬汽車的估值情況。
寧缺毋濫
創業初期，何小鵬坦言想找一個CEO，但聊了很多人之後，仍感覺沒有合適人選，所以CEO的職位就被他這個董事長給擔了起來，但伴隨着公司業務逐漸擴大，競爭逐漸激烈以及融資需求逐漸緊迫。何小鵬發現，自己不能再分飾多個角色，而應該集中精力研究公司的戰略發展。在剛剛過去的2022年，小鵬汽車的銷量表現也並不出色，同自身相比，小鵬汽車較2021年銷量上漲23%達到120757輛，但如果和其它新勢力對比就不難發現，小鵬已經掉隊。且不説在蔚小理中排名靠後，就連起步更晚的哪吒汽車，也用15.2萬輛的銷量成績將小鵬汽車甩在身後。
而比銷量排名靠後更可怕的是，小鵬汽車在股價上的大幅下跌。在2022年，小鵬汽車股價大幅下跌，縮水約70%，就連何小鵬個人財富也縮水了42%。造成這些現象的根本原因，是小鵬汽車主打的產品特徵並不明顯，不能被用户直觀地感受出來，並且不能和同類產品拉開明顯差距。雖然小鵬汽車主打“科技”，但在當前電動車市場，激光雷達，高精地圖，自動泊車以及領航功能，已經成為新勢力“標配”，甚至部分傳統車企在這方面也非常拔尖，但小鵬汽車所主打的產品特徵，並沒有形成技術壁壘。相反蔚來和理想卻在產品定位上異常精準，蔚來過年期間的高速免費換電服務，讓用户有更好的用車體驗；而理想主打的家庭出行，雖然其“電視，冰箱，沙發”等配置被人調侃，但不得不承認，這些配置在其目標消費者心中有着很高的認可度。
此時，我們再來看看小鵬如何強化其“科技”特徵。既然在地面拉不開差距，那乾脆把“戰場”搬到天空。何小鵬本人此前致力於小鵬匯天，經過無數個日夜的攻堅克難後，何小鵬想憑藉飛行汽車，與其它新勢力進行差異化競爭。但當飛行汽車升空的一刻，大家的普遍反應卻是“大疆掛小鵬”，從大家對飛行汽車的態度中可以看出，多數朋友認為飛行器這件事，大疆會更拿手一些。儘管小鵬匯天獲得了一張特許飛行證，但在國內空域管理如此嚴格的情況下，想要將其轉化為商用和民用，還有相當大難度。
經過這麼一番折騰，何小鵬清晰意識到，自己的特長在產品，而整個企業當下最缺的，卻是一個能夠將營銷挑起來，且能理清產品序列的人。
天賜良機
就在這個關鍵時刻，王鳳英出現了，王鳳英就職長城期間，最擅長的就是產品定位和品牌營銷。在長城，即便與魏建軍發生嚴重爭吵，王鳳英仍堅持自己的看法，要砍掉轎車業務主力發展SUV，最後的結果證明，王鳳英當初的判斷非常正確。在王鳳英的主導下，長城皮卡穩居國內第一；哈弗H6也成為了累計近十年上榜SUV銷量排行榜榜首的車型；長城和SUV的聯繫更是緊密。
也正是基於王鳳英的這些特徵，所以何小鵬認為王鳳英是小鵬汽車總裁的最佳人選。但在傳統車企幹了30餘年的王鳳英，又能否玩得轉造車新勢力？這還要從王鳳英的個人行事風格説起，王鳳英在入職小鵬之前，聯合里斯諮詢全球CEO、中國區主席張雲創辦了一家孵化器公司，名為“小獵犬”，這家公司旨在為有發展潛力的中小企業提供專業導向，同時也會對有潛力的企業和項目進行投資。據這家企業的員工介紹，王鳳英本人非常強調層級關係，而且做事雷厲風行，如果員工手頭工作出現紕漏，必然會被王鳳英領進辦公室嚴厲訓斥；而長時間的銷售領域工作，也讓王鳳英能夠通過員工儀態，判斷其工作上是否出現狀況。不過王鳳英的這種態度從來對事不對人，並且王鳳英在嚴厲訓斥的同時，也會將自己的想法和正確的做法告訴員工。
文化鴻溝
瞭解到這裏，我們發現王鳳英這種對層級關係尤為看重的態度，和互聯網企業扁平化的模式大相徑庭，所以王鳳英入職小鵬之後，必然會用較長一段時間來適應新制度。與此同時，王鳳英本人行事果斷，性格潑辣，在長城期間和魏建軍吵架已經是家常便飯，來到小鵬之後，何小鵬又能否跟王鳳英有很好的磨合，這種文化鴻溝能不能在短時間內消除，都是未知？還有，王鳳英本人雖在長城有着成功的供職經歷，但除此之外並沒有其它供職經歷，所以到底是王鳳英成就了長城，還是長城成就了王鳳英？這已經很難説得清楚。而何小鵬和王鳳英並沒有過多交情，也沒有共同創業的經歷，兩人的互信程度又會如何？畢竟在長城供職期間，魏建軍即便出國學習，也能夠完全放心地將整個企業交給王鳳英打理，這種互信程度，並非普通聘任關係能夠達到。
所以，王鳳英所擅長的領域，在當前有很大概率被小鵬汽車當成了救命稻草，但這顆救命稻草卻有着極強的個性。想要在較短時間內讓小鵬汽車有所轉變，我們認為這對王鳳英將是一個極大考驗；同時對小鵬汽車來説，內部員工也將要接受前所未有的工作壓力和精神壓力。
識時務者
現在我們來回答最後一個問題，長城作為王鳳英親手帶大的企業，其本人又如何忍心斷然離開？
其實在2020年的時候，長城已經推出輪值總裁模式，這一模式的原型來自華為，但後來被很多企業所借鑑。輪值總裁模式推出後，孟祥軍從王鳳英手中接過了總裁職位，也正是在這個時候，王鳳英選擇從台前退到幕後。在2021年，穆峯又從孟祥軍手中接過了總裁職位；進入2022年，王鳳英先後辭去了長城汽車公司執行董事、副董事長等職務，繼續擔任長城汽車總經理職務，但在2022年7月，王鳳英又辭去了總經理職務，此時的王鳳英也幾乎徹底離開了長城。
其實這一幕在大型企業中頻頻上演，正如雷軍在《一往無前》裏所敍述的，為了讓小米有更好的未來，他決定對多個關鍵崗位的“元老”進行調整。而在調整之前，雷軍甚至提前準備好了安保措施和救護措施，以免發生意外，但好在身居要職的元老也都是些識時務者，他們除了留下一聲嘆息，順祝小米前程似錦之外，並沒有其它動作，而雷軍的“調整”也就顯得格外順利。
看到這裏，再看看長城的輪值總裁制度，大家便會對王鳳英的離開更加釋然，俗話説天下沒有不散的筵席，這句話用在大型企業身上也是如此。到這裏，大家所有的疑惑也都被一一解開，至於王鳳英在小鵬汽車的未來如何？我們希望王鳳英能夠跟何小鵬充分磨合，帶領新勢力走出一條穩定有效的盈利模式。
車叔總結
造車新勢力入局汽車市場後，汽車企業的高層人員變動變得更加頻繁，這種現象説明電動汽車市場的競爭態勢異常激烈，各企業都在尋找行之有效的經營模式；另一方面説明造車新勢力始終沒有攻克盈利難題，在連續多年虧損的情況下，投資方的耐心顯然越來越少，但汽車產業從來都不像互聯網產業，只要引爆某個話題或抓住風口，就能在短時間內盈利。所以，造車新勢力也只能通過不斷地人事調整，來尋找更高效且更適合自己的盈利模式。但無論現狀如何，我們仍希望這些新勢力企業和傳統車企，能找到一條屬於電動車型的盈利模式，讓電動汽車走向一條健康的發展道路。