網紅車型能叫網紅，自然有它火的道理，網上對於理想L8的試駕報告越來越多，但讚美之聲越發的響亮了，這對於理想汽車這個品牌來説，其實不容易。許多車評人甚至都願意花錢買理想L9，對於L8的好評就更多了，這就讓我格外好奇，理想L8究竟有什麼魅力？還嫌風口浪尖上風不夠大嗎？嘿，你瞧它衝上浪了！
網紅車型究竟香不香？
增程式究竟是不是落後技術？
這是一個非常容易引起爭議的話題，實際上也和今天的試駕體驗無關，因為實際的體驗方面和純電是一模一樣的。唯一涉及到的只有能耗問題，在混動車型緩慢退出新能源行列的時候，我會將理想L8這種增程式產品當做一種電車體驗的油車來看待。
什麼叫“造車新勢力”？請不要拘泥於新能源的標籤，電動化技術只是降低了造車的門檻，而不是純電就能叫新勢力，不然滿大街的老頭樂更有資格叫新勢力。你想想，理想汽車究竟打破了什麼舊東西？依軸距尺寸而分的產品分級，同平台拉個皮換個名字就不是一台車了？
一樣的平台，軸距長一寸價格高一分，logo換一換價格翻一番？如果你還把理想L9、L8、L7、L6看作是四款不同的產品，還在用同價位同級別的老體系來對比？那你就着了理想的道了，這次理想汽車從戰略戰術上都棋高一着，創造了一種新的秩序，這才叫新勢力。
編輯點評
隨着理想L9、L8、L7的陸續上市，理想汽車拿出了一條非常獨特的產品線，如果你把車身尺寸、軸距和空間也看成是一種配置，而是不作為車型區分依據的話，理想L9、L8、L7、L6完全可以看作是同一款車的不同型號配置。
有許多人將理想L系列新車比喻為iPhone14，我認為是非常恰當的，從理想L9和L8格外雷同的駕駛體驗，就能發現這一些列產品的統一性。這是一種從產品設計就劃時代的改變，不是給車型尾綴上加一個pro、plus可以比擬的。
如今越來越智能化的新能源產品具備越來越多消費電子產品的特性，並且真正的從用户需求出發，而不是張口閉口教化用户培養市場，我只能説有些傳統廠商活該你們越賣越差。
我個人對理想品牌的評價，前後可以説是有比較大幅度的改觀，從極其不看好到被銷量打臉，到如今對理想L9、L8給出比較高的評價，唯一不變的就是我依舊不推薦理想ONE。理想汽車一直以來都給人一種不太和善的品牌形象，一次又一次的捲入輿論風波，讓理想汽車收穫了一種比較另類的關注度，無論理想汽車之後的產品如何驚豔，在媒體口中必定會是譭譽參半。
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