去年以來，隨着消費升級和三孩政策的放開，國內MPV市場可謂“風起雲湧”，合資品牌和自主品牌紛紛摩拳擦掌，然而，上半年我國MPV車型累計銷量卻僅為43.0萬輛，同比大幅下降23.6%，降幅在三大車型中居首，基於此，持續湧入的大批新車或將造成“僧多粥少”的局面。
高端MPV“一哥”別克GL8表現仍穩健，但上半年銷量同比也下滑29.6%至61442輛，除芯片短缺等原因外，黑馬賽那的橫空出世也蠶食了一部分GL8的市場，畢竟從價格和目標用户來看，二者重合度極高，今年上半年，賽那銷量已達34046輛，僅次於別克GL8。
去年以來，隨着消費升級和生育政策的調整，國內MPV市場可謂“風起雲湧”，合資品牌和自主品牌紛紛摩拳擦掌，不論是已經上市的廣汽豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9、嵐圖夢想家，還是即將上市的一汽豐田格瑞維亞、騰勢D9、紅旗HM9，都在一次次吹響着搶佔MPV“藍海”市場的號角。
然而，理想雖豐滿，現實卻很骨感。從乘聯會公佈的上半年銷量數據看，業界期待的MPV市場“大爆發”仍未到來。上半年，我國MPV車型累計銷量僅43.0萬輛，同比大幅下滑23.6%，在三大車型中降幅居首，而轎車和SUV車型降幅僅為個位數。
來源：乘聯會
通過橫向對比不難看出，目前MPV市場總體仍偏弱。基於此，持續湧入的大批新車或將造成“僧多粥少”的局面，MPV市場的“蛋糕”亟需行業共同努力做大，期待新入局的“選手”們能開拓新的市場需求，否則將來該領域的競爭恐怕就不能用“激烈”而是用“慘烈”來形容了。
從具體車型看，今年上半年銷量榜首仍是五菱宏光，累計銷量達88388輛，但同比降幅也高達34.9%，説明上半年低端商用MPV的需求出現大幅下滑，當然，今年四、五月的產能和需求因疫情遲滯也是不可忽視的因素。
同為五菱系的凱捷，去年今日風光無限，曾以36573輛的成績穩居前三甲，如今卻盡顯落寞，銷量大幅下降65.9%至12459輛，排名也急劇滑落至第九位。而去年尚在榜單的五菱系寶駿730，如今已難覓蹤影。
高端MPV“一哥”別克GL8表現比較穩健，但上半年銷量同比也下滑29.6%至61442輛，除芯片短缺等原因外，黑馬賽那的橫空出世也蠶食了一部分GL8的市場，畢竟從價格和目標用户來看，二者的重合度極高，今年上半年，賽那銷量已達34046輛，僅次於別克GL8。
別克GL8陸上公務艙（左）和艾維亞（右） 陳夢宇/攝
或許是嗅到了危險的氣味，別克品牌在今年的6月1日正式亮相了別克GL8新成員世紀CENTURY，再度拔高GL8的天花板。根據官方説明，GL8世紀CENTURY將開闢更高端、更豪華的MPV細分市場，開創豪華MPV出行新紀元。新車將於年內上市，屆時別克GL8家族將形成GL8世紀CENTURY、GL8陸尊ES和GL8陸上公務艙三大產品矩陣，“進一步夯實別克在MPV市場的領先優勢和領導地位”。
一個廣汽豐田賽那就已經改變了MPV市場的頭部格局，未來其姊妹車型一汽豐田格瑞維亞的上市，是否會帶來新的鉅變，我們不得而知，至少目前因黑馬賽那的“上位”，傳祺M8已被擠至第四名。
去年，傳祺M8以66153輛的累計銷量一躍成為MPV領域的“國貨之光”，同比近乎翻倍，今年上半年，其銷量依然強勁，前六個月累計銷售28954輛，同比雖下滑11.1%，但降幅遠低於平均水平，説明其市場需求仍在，銷量下滑或主要受產能不足影響。今年3月11日，廣汽傳祺曾發佈公告稱，傳祺M8因全球芯片短缺，生產及交付受到影響。
傳祺M8 陳夢宇/攝
除頭部車型外，榜單腰部車型表現仍中規中矩，東風風行上半年共銷售21396輛，同比下降15.7%，新車風行遊艇也已開啓預售，市場表現可期；傳祺M6上半年銷售17370輛，同比下降18.3%；“常青樹”奧德賽與艾力紳分別銷售21322輛和13822輛，奧德賽僅下降10.0%，但艾力紳幾近腰斬。
江淮瑞風和大通G50上半年分別銷售8711輛和8492輛，長安歐諾銷售8118輛，值得注意的是，歐諾同比增幅高達304.1%，表現亮眼；與此同時，奔馳旗下兩款MPV奔馳V-Class和威霆也雙雙上榜，分別銷售7554輛和7152輛，去年登陸國內市場的新車庫斯途也以6963輛的成績躋身十五強榜單。（中國經濟網記者 陳夢宇）