近日，一列載有援巴救災物資的陸海新通道鐵海聯運班列從重慶團結村火車站發出。 陸海新通道運營有限公司 攝
中新網重慶9月28日電 (記者 韓璐)9月26日，一趟滿載汽摩配件等貨物的火車，從重慶團結村貨運站出發，一路沿鐵路南下。在抵達廣西的港口後，貨物將換乘海輪運抵世界各地。
這條物流線路被稱為西部陸海新通道，是由中國西部省份與東盟國家合作打造的國際陸海貿易新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南通達世界各地。
過去，西部地區貨物出海至東盟地區，需先通過鐵路或者長江抵達東部沿海港口，再換乘海船運輸。西部陸海新通道建設，改變了這種“一江春水向東流”的傳統物流方式。
“貨物經鐵路到達廣西欽州出海，大幅縮短了西部地區貨物運抵海外的時間，使西部對外開放的區位前移，有利於吸引部分產業從東部沿海向內陸腹地轉移。”陸海新通道運營有限公司總經理助理劉義真告訴中新網記者。
過去五年來，西部陸海新通道鐵海聯運班列已實現輻射16個省份59個城市的111個站點。運輸品類由最初的10餘個品類，增加至640多個品類，物流網絡通達全球113個國家和地區的335個港口。
東盟是全球經濟最活躍的區域之一，已連續多年成為我國第一大貿易伙伴。西部陸海新通道為更多地區強化與東盟地區經貿聯繫提供了新選擇。
在陸海新通道開通之前，東盟國家向中國西部地區出口貨物，需要先運抵東部沿海地區，再通過公路或水運轉至西部，耗時長達1個月。在陸海新通道開通後，這一時間可以縮短10天左右。
“今年以來，陸海新通道首發班列30餘趟，拓展出寧夏、甘肅、湖南等地與老撾、越南、緬甸等東盟國家間的多條物流新線路。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋告訴記者。
今年3月，在長江上游最大港口果園港，一列滿載着汽油機、發動機、輪胎、打印紙等產品的陸海新通道國際鐵路聯運班列從這裏出發。
這是陸海新通道首次以果園港為起點，開行直達越南河內的陸海新通道鐵路班列。此後，果園港還首發西部陸海新通道中緬(長江—中南半島)國際聯運班列以及中緬(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列。
這些班列的開通，極大優化西部內陸地區出海的國際物流模式及路線，依託果園港國家物流樞紐“水鐵公空”多式聯運和“前港後園”產業生態，進一步加深重慶與東盟國家之間的經貿交流與合作。
“從2017年重慶開出首趟鐵海聯運常態化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經持續4年增長，已常態化開行鐵海聯運班列、跨境公路班車、中越國際班列和中老國際班列，成功開行中泰、中緬鐵公聯運班列，形成多種運輸方式通達的格局。”劉瑋表示。
重慶除了是西部陸海新通道的組織運營中心，也是中歐班列的發源地。中歐班列(渝新歐)至今也是開行數量最多的中歐班列線路之一。
“渝新歐於2018年率先開通並穩定運行中越(渝新歐)班列，去年年底我們開通了中老(渝新歐)班列，現已將中老班列延伸運行至泰國。”渝新歐(重慶)物流有限公司董事長漆丹告訴中新網記者，隨着陸海新通道與中歐班列實現無縫銜接，東南亞國家的服裝、電子等產品，可以經陸海新通道由重慶通過中歐班列運抵歐洲市場，德國汽車、西班牙紅酒、波蘭牛奶、保加利亞玫瑰精油等貨物，順勢搭上中歐班列進入中國市場，並進一步通達東南亞市場。
“西部陸海新通道開行，也為西部省份之間產業合作帶來機會。”劉義真介紹説，今年6月，西部陸海新通道開行了首趟疆煤入渝暨農產品(冷鏈)出疆組合測試班列，青海的純鹼也經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業，廣西的玻璃經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業等。
劉瑋表示，今年上半年，RCEP成員國通過陸海新通道發運貨物的國家達到13個。“隨着RCEP的生效，通道沿線省(區、市)與東盟國家經貿往來必將愈加密切，帶動其對東盟進出口額穩步提升。”(完)