隨着市場格局變化，新能源賽道已成為各家車企排兵佈陣的主戰場。對於長期壟斷中國傳統燃油SUV市場的長城哈弗來説，全面轉型新能源既是勢在必行，也是自身積澱與市場發展的水到渠成。
哈弗品牌CEO 李曉鋭認為，長城檸檬混動DHT（以下用長城DHT表示）技術對日系是全面的領先和超越，是壓倒性的技術優勢；對自主品牌來説，長城DHT同樣具備領先性，在不同的工況、不同的使用場景中都有很明顯的優勢，當得起超級DHT的名號。
哈弗H6 HEV
◤長城憑什麼説DHT是目前全球市場上最好的新能源技術？◢
早在純電動汽車在中國普及之前，以日本豐田、本田和中國比亞迪為代表的混合動力技術就開始應用在旗下多款量產車型上，省油、免充電的特點，一度令其成為比汽油車更好的選擇，不過由於混動車型的售價通常要比同款汽油版本貴2萬元-3萬元，這也直接導致了很多預算不足的消費者最終放棄購買。
作為後來者，長城DHT技術由一台混動專用發動機和六合一雙電機DHT模塊組成。六合一DHT模塊採用的是兩擋雙電機串並聯架構+三合一兩擋電驅動橋。保證最優效率的同時，又提供了最強的動力性能，比日系混動技術更加全面，更適合以城市出行為主，兼顧高速出行的用户出行需求。
哈弗品牌CEO 李曉鋭
檸檬混動因為有電機的加持，高集成化實現發動機、發電機、變速器以及驅動電機的機械集成。發動機可以更專注於低油耗區的擴大和油耗的降低，尤其低速工況完全交由電機以後，可以使發動機及增壓器專注於經濟區的提升而進行設計。低油耗區域的範圍，比常規擴大了兩倍以上，同時還可以保證在發動機直驅工況下非常優秀的動力響應。可實現一個動力總成在不同車型以及HEV、PHEV上不同架構的應用。
李曉鋭表示，之所以選擇H6作為入局新能源賽道的先鋒，是因為它代表了整個哈弗品牌最好的造車工藝。
仔細翻閲哈弗H6的榮譽簿，你會發現它所取得的一系列成就幾乎是不可複製的：“第一且唯一突破380萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一僅用8年就達成300萬銷量的中國品牌車型”、“第一且唯一連續6年進入全球年度SUV銷量榜單Top10的中國品牌車型”……國民神車的稱號當之無愧。
“大家選車前幾個詞一定是安全、可靠、造車工藝冗餘的投入，我們一定拿這樣的產品切換新的賽道。哈弗第三代H6 DHT雙子星的發佈，將進一步轉移合資品牌對中國SUV市場的把控權，進一步將更具性價比和品價比的新能源SUV推向主流市場。”
“第三代哈弗H6 HEV車型將在8月22日哈弗新能源品牌發佈會中上市，並同步啓動PHEV車型的盲訂，我們希望在年底前H6車型裏新能源和燃油的比例至少做到四六開。”李曉鋭在談及哈弗轉型新能源賽道後的短期目標時如是説。
◤長城邁入新能源領域的其他三大優勢◢
在李曉鋭看來，長城轉型新能源領域還具有另外三大優勢：“首先是擁有長城集團的森林式生態體系，能夠在這個領域保證垂直整合能力的只有兩家，長城便是其中之一。”
第二是領先的技術研發實力：在全球汽車專利大數據平台榜單上，長城集團在新能源汽車領域專利公開量和授權量分別為1,301份、914份，居在華車企第一。
第三是強大的渠道優勢。李曉鋭透露，哈弗目前擁有1,000家以及銷售服務網絡，全國地級市覆蓋率高達96.8%，可以讓產品、服務快速觸達終端。
◤不容錯過的時代機遇◢
哈弗H6 PHEV
2022年被很多企業視為“混合動力車型”在中國市場迎來井噴式增長的元年。各家為了能夠儘快搶佔市場先機，紛紛祭出了獨門秘籍。例如，比亞迪DM、豐田HEV、理想增程式這三個頂流品牌的混動方案都是經常被拿來進行橫向對比的對象。
即便如此，中國新能源市場仍未形成“三足鼎立”的穩固頭部格局，因此哈弗佈局HEV以及PHEV市場有巨大的機會。
還有一個值得重點關注的現象是，新能源目前主要在高價市場進行滲透，10-20萬HEV/PHEV大眾消費市場尚有待充分開發，哈弗目標也很明確——進去就要找最大的航道，為中國消費者提供最適配、最優秀的新能源。
隨着90後、95後人羣逐漸成為購車主力，他們對於自主品牌的接受程度已經有了明顯改觀。自主品牌新能源車銷量份額從2020年時的69.7%快速上升至2022年1-7月的82.3%，對哈弗來説又多了幾分贏在未來的勝算。